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近日，純電動旅游客船“長江三峽1”號在三峽壩區完成首航。該船是目前世界上載電量最大、智能化程度最高的新能源純電動游船，標志著我國大型純電動船舶設計及制造水平已得到明顯提升。

近年來，電動船舶已經站在了快速發展的風口，成為內河航運繼液化天然氣（LNG）動力船后的又一熱點。

01  電動船舶強勢“席卷”內河

經過近些年我國的強力推廣應用，電動船舶強勢“席卷”內河的趨勢愈來愈明顯。在珠江流域，已有多艘電動船舶投入運營。在長江流域，電動船舶的身影也不鮮見。

在三峽壩區完成首航的全電動游船“長江三峽1”號設計總長100米，型寬16.3米，型深4米，可容納1300人，配備了寧德時代7500千瓦時的船用動力電池，一次充電可續航100公里，每年可減少有害氣體排放1660噸。

業內人士表示，船舶電動化走勢近年來愈加明顯，已經成為沿江沿岸中小型船舶綠色低碳轉型的重要方向，隨著各方大軍的加入，電動船舶儼然成為一個前景廣闊、競爭日益激烈的市場。

根據市場調研機構Fortune Business Insights在《電動船舶市場規模和行業分析》報告中的分析，預計2027年電動船舶市場規模達108.2億美元（約合人民幣690億元）。

攝影丨毛翔春
 

02  或將成為未來電動船發展重點

由于具有更高的能量轉化率及零排放等優勢，氫燃料電池船舶或將成為未來電動船發展的重點。

作為全球氫能利用大國，我國目前已形成京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、華中、西北、西南和東北等7個氫能產業集群，燃料電池技術也相繼實現突破。我國最新發布的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》明確提出“探索氫燃料電池在船舶、航空器等領域的示范應用”，為氫燃料電池船舶創造了良好的發展環境。

攝影丨湯偉

需要注意的是，由于氫氣極其易燃易爆，儲氫也是氫燃料電池船舶產業化必須面對的挑戰，這也決定了不是所有船型都適合采用氫燃料電池動力。

此外，行業標準的制修訂對氫燃料電池船舶的發展也十分重要，相關規范與標準還需要更加完善、詳細和明確，從而推動氫燃料電池船舶產業化道路走得更加順暢。

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丨參展商范圍

丨觀眾范圍

12月1-3日，廣州琶洲保利世貿博覽館，與全國船舶人相約2022第10屆廣州國際海事貿易展覽會暨論壇！