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12月10日，中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造的首艘液化天然氣（LNG）雙燃料多用途氣體運輸船“宏利”號、國內首個深遠海工況浮式風電平臺“扶搖號”同日交付。

01  應用場景十分廣泛

“宏利”號約7700載重噸，主要用于中短程運輸，包括大型氣體船的卸貨轉運、區域性貿易運輸、服務終端用戶（如氣體加注站、燃氣發電站、偏遠地區氣體供應）等。該船總長119.6米，型寬19.8米，型深11.3米，除能夠承擔市場上常見的LNG、液化乙烯（LEG）和液化石油氣（LPG）運輸任務外，也可以運輸液氧等20余種其它貨物，應用場景十分廣泛。

此外，該船液貨系統分為兩組，可同時處理兩種貨物，裝載靈活、適應性強。該船船頭兩側有2個250立方米的氣體罐，兼作船上的LNG燃料罐；貨罐艙還有2個4500立方米的氣體罐。據介紹，為防止罐體低溫帶來的危險，這四個罐體都穿上了厚厚的“保溫服”，其絕緣保溫材料厚度超過了30厘米。

另一方面，根據船舶應用低碳零碳燃料的趨勢，“宏利”號還實現了中國船舶集團旗下中船動力（集團）有限公司自主研發的世界最小缸徑天然氣低壓雙燃料低速機--CX40DF發動機的首次實船應用。

該型發動機額定功率達5844千瓦，而缸徑只有400毫米，是目前全世界性能指標最高的雙燃料船用發動機，其電控系統、增壓器以及油霧探測器等關重件均為自主研制，國產化率超80%。相較常規柴油機，該型發動機在LNG模式下可降低99%的硫氧化物、90%的氮氧化物、99%的顆粒物以及18%的溫室氣體排放。

02  為深遠海風電規模化發展提供支持

“扶搖號”海上浮式風電平臺總長71.96米，型深32米，型寬80米，運行半潛吃水為18米，設計排水量約15600噸。該平臺根據布放風場的水文條件采用半潛式基礎設計、柱穩式平臺構型，呈等邊三角形布局，有立柱、錘蕩板、下浮體及方形橫撐構成，并采用懸連線式系泊方案，能夠抵御我國海域五十年一遇的海況，將為海上風力發電機組以及各種海上實驗系統與設備提供支持。

交付后，該平臺將整體拖航到瓊州海峽東口，在湛江徐聞斗羅沙海域布放（場址水深50-70米，離岸距離約15公里），并于2022年第二季度完成風電機組安裝后實現并網供電。該平臺搭載1臺由中國海裝自主研發的6.2兆瓦風電機組，每小時最高發電量可達6200度，項目完成并網發電后將刷新中國漂浮式風電的單體發電量紀錄。

作為國內自主研發的深遠海漂浮式海上風電成套裝備一體化示范工程，“扶搖號”項目涉及海上漂浮式風電裝備總體設計、系泊系統設計、制造與調試等，要求完成大功率海上浮式風電裝備研制并實現海上浮式風電裝備的工程示范研究。

該項目被納入中國船舶集團應用產業“十四五”期間的戰略產品，將填補我國目前在大功率海上浮式風電裝備一體化設計及應用驗證方面的空白，為我國深遠海風電規?；l展提供必要的技術支撐，對實現海上風電裝備制造業自主創新與產業升級具有重要意義。

同日，黃埔文沖與中國海裝還就風電產業發展簽訂了戰略合作協議。

隨著“雙碳”戰略目標的推進，LNG的應用推廣逐步擴大，運輸需求也不斷增加。而海上風電作為商業化最為成熟的綠電技術之一，近年來也得到了高速發展。

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