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近期，VesselsValue攜手戰(zhàn)略合作伙伴挪威航運(yùn)咨詢(xún)公司ViaMar，為航運(yùn)市場(chǎng)提供未來(lái)四年船舶資產(chǎn)價(jià)值的預(yù)測(cè)。

2018年上半年整體訂單量（散貨船、油輪、集裝箱船、氣體運(yùn)輸船）出現(xiàn)上升后，增速有所放緩。盡管市場(chǎng)情緒樂(lè)觀，同時(shí)船價(jià)預(yù)計(jì)還會(huì)上漲，但是近期的不確定性可能令投資者在下新造船訂單時(shí)更為謹(jǐn)慎。雖然船舶總訂單量在2017年觸底反彈，但目前的訂單水平仍然讓船廠擔(dān)憂(yōu)，這也使得投資者和船東在新造船價(jià)格談判中占據(jù)上風(fēng)。未來(lái)船東也會(huì)通過(guò)降速增效方式來(lái)應(yīng)對(duì)IMO 2020年限硫令的實(shí)施，這也將進(jìn)一步削減運(yùn)力供給。

01

干散貨船

受巴西礦壩坍塌事件的負(fù)面影響，2019年第一季度運(yùn)力供大于求。今年一季度大部分時(shí)間干散貨船運(yùn)價(jià)大幅下跌，在此之后，鐵礦石和煤炭的開(kāi)采給干散貨船運(yùn)價(jià)帶來(lái)了巨大的上行動(dòng)力。好望角型散貨船的運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)超過(guò)四倍（從3,500美元/日到19,500美元/日），其他類(lèi)型的干散貨船運(yùn)價(jià)在第二季度小幅上漲或持平。

圖片來(lái)源/VesselsValue

全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、中國(guó)鼓勵(lì)基礎(chǔ)設(shè)施投資以及中國(guó)和亞洲的海運(yùn)煤炭貿(mào)易等因素，將持續(xù)推動(dòng)對(duì)干散貨船需求的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)需求將在2021年和2022年隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減慢而有所放緩。

在運(yùn)力供應(yīng)方面，與第一季度相比，拆船數(shù)量進(jìn)一步增加，訂單數(shù)仍然很少。新造船價(jià)格已經(jīng)走出低谷，對(duì)新造船的需求自2017年低點(diǎn)以來(lái)有所增加，這也為新造船價(jià)格進(jìn)一步上漲奠定了基礎(chǔ)。船舶價(jià)值在第一季度保持平穩(wěn)后，在第二季度略微下降。隨著2017、2018年小繁榮時(shí)期訂購(gòu)的新船在2019年和2020年進(jìn)入市場(chǎng)，交付量將增加，未來(lái)兩年干散貨船隊(duì)仍將以3.3%的平均速度增長(zhǎng)。同時(shí)訂單量預(yù)計(jì)將保持低位，這將確保船隊(duì)數(shù)量在2021年和2022年期間適度增長(zhǎng)。

02

郵  輪

油輪的船價(jià)表現(xiàn)積極樂(lè)觀，盡管成品油輪價(jià)格上升趨勢(shì)略差于較大的油輪。在預(yù)測(cè)期內(nèi)，油輪新造船和二手船的資產(chǎn)價(jià)值都將出現(xiàn)上漲。噸海里需求如預(yù)期中增長(zhǎng)而船隊(duì)數(shù)量增長(zhǎng)放緩，加上拆船數(shù)量增加，油輪的收益和船價(jià)將會(huì)提高。

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由于目前不穩(wěn)定的地緣政治環(huán)境而導(dǎo)致的2019年訂單數(shù)將減少，將會(huì)有利于在預(yù)測(cè)期期末市場(chǎng)供需保持平衡。不過(guò)隨著需求放緩，上漲的動(dòng)力可能會(huì)減弱。

在預(yù)測(cè)期內(nèi)，市場(chǎng)的走向?qū)⑷Q于美國(guó)和石油輸出國(guó)組織國(guó)家（OPEC）的石油產(chǎn)量情況和由此決定的油價(jià)，以及油價(jià)對(duì)中國(guó)和印度等石油需求旺盛國(guó)家需求的影響。船舶價(jià)值連續(xù)第三個(gè)季度攀升。在油輪新造船市場(chǎng)，租船收益的上升和積極樂(lè)觀的市場(chǎng)情緒應(yīng)能確保船舶資產(chǎn)價(jià)值持續(xù)上漲，并且漲勢(shì)會(huì)在2019年底加速。

03

集裝箱船

2018 、2019年冬季，主要貿(mào)易航線（亞洲至北美和亞洲至歐洲）的集裝箱船運(yùn)輸量趨勢(shì)強(qiáng)勁。在歐洲，消費(fèi)者信心指數(shù)和行業(yè)需求指數(shù)都有所下降，然而進(jìn)口量迄今仍在增長(zhǎng)。上漲的趨勢(shì)將在新的一年有所減弱，但在2020年會(huì)有所反彈。

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大型超巴拿馬型集裝箱船的6至12個(gè)月的期租租金有所上升，目前6500箱型船的租金已接近2018年的峰值，且8500箱型船的租金已高于彼時(shí)峰值。對(duì)于較小的支線型集裝箱船而言，第一季度的運(yùn)費(fèi)則保持平穩(wěn)。2019年，二手的較大的超巴拿馬型集裝箱船的價(jià)值有所增加，而較小的支線型集裝箱船則保持平穩(wěn)或小幅上漲。

未來(lái)船舶航速的發(fā)展對(duì)市場(chǎng)走向至關(guān)重要。國(guó)際海事組織IMO 2020年限硫令的實(shí)施預(yù)計(jì)將使船速保持或略低于現(xiàn)有水平，并在短期內(nèi)增加停租的可能。這將削減預(yù)測(cè)期內(nèi)的船舶供應(yīng)，市場(chǎng)平衡將收緊。因此，到2022年，運(yùn)費(fèi)將會(huì)上漲。集裝箱船拆船數(shù)量繼續(xù)增加，成為今年拆船市場(chǎng)最具熱度的船舶資產(chǎn)類(lèi)型。今年一季度拆解運(yùn)力為6萬(wàn)箱。更重要的是，班輪會(huì)繼續(xù)減速航行以控制成本和降低運(yùn)力，這將抑制運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)。

04

液化石油氣運(yùn)輸船

2019年第二季度，隨著美國(guó)液化石油氣國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量低迷，同時(shí)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）的收益大幅改善。過(guò)剩的液化石油氣出口到亞洲、拉丁美洲、非洲和歐洲，使得這部分航運(yùn)需求增長(zhǎng)穩(wěn)定。隨著中東出口的減少，液化石油氣的貿(mào)易一直十分低迷。然而，亞洲地區(qū)的貿(mào)易量持續(xù)增加，運(yùn)費(fèi)水平保持穩(wěn)定。全壓式氣體運(yùn)輸船的收益由于正常的季節(jié)性趨勢(shì)而略有下降。

盡管可能會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性波動(dòng)，但預(yù)測(cè)未來(lái)幾年超大型氣體運(yùn)輸船的收益將保持強(qiáng)勁。主要的驅(qū)動(dòng)因素是源于美國(guó)丙烷和丁烷出口的增長(zhǎng)和變化。

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中型氣體運(yùn)輸船（MGC）將受益于液化石油氣供應(yīng)的增加和氨的貿(mào)易量的增長(zhǎng)。對(duì)于從事液化石油氣貿(mào)易的船舶而言，預(yù)測(cè)受中美貿(mào)易戰(zhàn)和新造船量減少的影響，市場(chǎng)供需平衡將會(huì)適度收緊，噸位增長(zhǎng)將所有放緩。超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）和中型氣體運(yùn)輸船（MGC）的新造船價(jià)格將受到租船收益的改善和積極的市場(chǎng)情緒的影響，確保船舶資產(chǎn)價(jià)值在2019年和2020年持續(xù)增加。

船舶資產(chǎn)價(jià)值持上升趨勢(shì)，如何在航運(yùn)市場(chǎng)提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力？加強(qiáng)研究區(qū)塊鏈、5G、智能船舶、清潔能源等領(lǐng)域在航運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用是未來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。2020第九屆海事展將通過(guò)展覽、論壇等形式，搭建海事行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士面對(duì)面交流學(xué)習(xí)、開(kāi)展業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，提供與來(lái)自世界各地的船東、造修船、海洋石油、海洋工程、港口及海裝、海警、港務(wù)、航道、打撈、救助、海洋科考、海洋漁業(yè)、水上客運(yùn)等領(lǐng)域的企業(yè)決策者建立合作機(jī)會(huì)，屆時(shí)歡迎您前來(lái)參展、參觀、參會(huì)！

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