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今年以來，多家航運企業紛紛下單訂造集裝箱船，箱船訂單“回潮”勢頭正愈演愈烈。
 

7月份，集裝箱船單月新船訂單達到55萬TEU，創下自2021年3月以來的新高。船舶經紀商Braemar公司預計，未來還將有更多集裝箱船訂單釋放，估計在2027年-2030年間，很可能會有總計600艘、450萬TEU的箱船新船交付。
 

過去幾周，包括地中海航運（MSC）、馬士基集團等在內的航運企業均下單訂造了一批雙燃料動力箱船。克拉克森數據顯示，截至目前，今年的集裝箱船新船訂單已超過160艘、180萬TEU，遠高于年初預計。
 

船舶經紀公司MB Shipbrokers認為，這很可能僅僅只是一個開始，新一波箱船訂單已經在醞釀之中。依照目前市場形勢，MB Shipbrokers公司已將今年箱船訂單預期數上調至220萬TEU。
 

據統計，目前全球造船市場集裝箱船手持訂單已超660艘，總運力超過655萬TEU。訂單激增也對船隊結構產生了一定影響，目前訂單量與船隊的比率已開始回升至20%以上。
 

紅海危機復雜多變給這一輪集裝箱船“訂單潮”帶來了更多不確定性，眾多船舶觀察家認為，雖然當下的箱船訂單發展情況并不與紅海局勢相吻合，但考慮到國際海事組織（IMO）最新的環保規則不斷生效，為滿足航運業減排要求，集裝箱船汰舊換新的需求大漲，航運企業增加集裝箱船新造船投資也就更具合理性。此外，由于航運業近年來進入市場繁榮期，航運企業也擁有了更多資金進行環保型船舶的替換。