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廣州國際海事展獲悉，今年1-7月，全球新船市場共生效122艘甲醇燃料動力船舶訂單，同比大增約248.6%。
 

該船型也超越液化天然氣（LNG）動力船舶，成為今年以來環保型船舶新船訂單最多的船型，中日韓三國船企在該船型市場領域的競爭也日趨激烈。
 

訂單占比飆升
 

數據顯示，今年前7個月，除3月和4月外，全球新船市場每個月的甲醇燃料動力船舶新船訂單均超過LNG動力船舶新船訂單。
 

今年7月，全球新船市場簽訂了48艘甲醇燃料動力船舶新船訂單。
 

截至目前，甲醇燃料動力船舶訂單在全球市場手持訂單中的占比已飆升至10.7%，略低于占比為23.1%的LNG動力船舶，而傳統燃料動力船舶的占比仍高達63.5%。
 

面對日益嚴格的溫室氣體減排標準，各國航運企業一方面通過改造船體、調整航速、優化航次和停泊時間等技術或運營手段提高船舶能效，減少碳排放；另一方面積極開發依靠清潔燃料驅動的新型船舶。
 

克拉克森數據顯示，在全球手持訂單中，約有38.7%的在建新船將使用LNG動力（884艘）；7.6%使用甲醇燃料（161艘）；1.9%使用LPG燃料（84艘）；約2.4%使用其他替代燃料（約320艘）。
 

甲醇燃料船已是主流？

在甲醇燃料動力船舶市場展開激烈競爭的同時，中日韓三國船企同樣在甲醇發動機領域競爭不斷。目前，韓國已掌握大型甲醇發動機批量生產技術，確定了甲醇發動機市場的領先地位，而中國船企也正在通過協同合作，努力實現甲醇發動機的國產化。

業內專家認為，目前情況表明，甲醇燃料船已是主流，反觀LNG燃料船是甲醇技術前的替代品。主要原因是甲醇船舶可以達到零碳排，而天然氣雖然比傳統燃料環保，但還是會有碳排問題，且以目前各大港口的基礎建設來看，使用甲醇作為燃料，要更動的基礎建設設備最少，因此是相對方便的一個趨勢。
 

素材來源丨中國船舶報、國際船舶網
 

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