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在過去三年空前的訂單潮之后，集裝箱船手持訂單已經達到了近900億美元。

 

隨著市場需求的低迷，隨之而來的交付潮，或將成為“拖垮”集運市場復蘇的最大阻礙。

 

有史以來最大手持訂單量
 

當前，地中海航運、馬士基航運、達飛以及赫伯羅特等集運巨頭正將疫情期間攫取的創紀錄利潤，大肆投資購買中韓造船廠建造的新型船，這使得全球集裝箱船手持訂單增長到了近900億美元的歷史新高。
 

相關數據顯示，截至止7月1日集裝箱船手持訂單達到了890艘，相當于現有船隊運力的28%。
 

僅在今年，集裝箱船交付量就將達到175萬TEU，約占整體船隊的6.6%；預計明年新增運力將達到創紀錄的182萬TEU，2025年將達140萬TEU，屆時全球集裝箱船船隊運力將增至3050萬TEU，比10年前增長近55%。
 

新增運力成市場復蘇最大阻礙？  


當前，世界集裝箱運價指數（WCI）已經下降到疫情前水平。  

與此同時，部分大型集運公司也對未來幾個月的展望作出負面預測。全球第三大集運公司達飛海運就警告稱，市場環境惡化，新增船舶運力“可能會對運費率造成壓力”。      

馬士基表示，自2022年第四季度以來觀察到的庫存調整似乎延長了，現在預計將持續到年底。總體而言，集裝箱貿易和物流服務的環境仍然充滿挑戰。目前沒有跡象表明，今年下半年的交易量會出現大幅反彈。  

克拉克森也認為，在最近幾個月市場部分出現反彈之后，預計2023年下半年市場將進一步走軟，這樣的趨勢可能會持續到明年，運價將進一步下滑，2024年的前景仍然是繼續承受壓力。
 

素材來源丨國際船舶網
 

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