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在剛剛過去的2022年，中國船廠首次在接單量、完工量和手持訂單量三大指標上，全面超越日韓船企。
 

業內認為，在未來幾年交付的船只訂單中，中國造船廠所占比例將持續占據主導地位。
 

01  中國船廠：全球市場份額超過日韓總額

波羅的海國際航運公會（BIMCO）最新數據顯示，2022年，中國船廠在全球市場所占份額達到47%，超過日本和韓國的總和。
 

20年前，中國船廠所占的市場份額不到10%，但經歷了2000年代大規模的產能擴張，到2009年中國已經成為全球最大的造船國。
 

BIMCO稱，2022年，中國船廠向船東交付的新船總計1460萬CGT，而全球總體交付量為3080萬CGT。相比之下，另外兩個主要造船國日本和韓國的交付量分別為480萬CGT、780萬CGT。
 

同時，2022年中國船廠承接的新船訂單也超過了日韓總和。2022年，全球新船訂單共計4278萬CGT，其中中國船廠接單量2080萬CGT，占比49%；韓國接單量1630萬CGT，占比38%；日本接單量330萬CGT，占比8%。
 

分析稱，中國造船廠的成功得益于其在干散貨船方面保持領先地位，以及近來成為集裝箱船的重要制造商。在其他大多數艦船類型的訂單中，中國也占據了很大一部分，不過其尚未成為氣體運載船的關鍵參與者。
 

分析建議，中國造船廠也可以進軍液化天然氣運輸船領域，就像之前逐漸吸引超大型集裝箱船訂單一樣。從短期來看，其他國家的船廠不太可能成為有力競爭對手，中國、韓國和日本很可能會維持它們近90%的市場份額總和。

02  韓國船廠：堅守高附加值船舶市場

面對快速發展的中國船廠，韓國造船業似乎已經放棄了市場份額的競爭，轉而“死守”其在高附加值船舶領域的優勢。
 

今年，韓國三大船企的接單目標均低于去年，韓國船廠希望摒棄以低價船舶為中心的過度競爭，以收益性高的高價船舶為主的“質量高于數量”戰略決一勝負，通過以高附加值船舶為中心的“選擇性接單”擺脫赤字，實現扭虧為盈。
 

韓國造船業界人士表示，未來幾年，LNG船和大型集裝箱船仍將保持較為平穩的市場需求，韓國造船企業將在這些占有優勢的船型領域，繼續大規模接單。
 

素材來源丨國際船舶網、參考消息

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