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近日，由我國主導的兩項極地船舶領域國際標準正式發布，標志著我國實現了極地船舶領域國際標準“零”的突破，有效提升了我國在極地船舶領域的市場影響力和國際話語權。

國際標準為別為：ISO 24316：2022《船舶與海上技術 船用電伴熱鋼質門設計與試驗要求》；ISO 24319：2022《船舶與海上技術 船用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計與試驗要求》）。

圖源丨廣船國際

填補了國際標準在該領域的空白

ISO 24316：2022《船舶與海上技術 船用電伴熱鋼質門設計與試驗要求》，由廣船國際有限公司、無錫德林防務裝備股份有限公司、中國船舶綜合技術經濟研究院、江南造船（集團）有限責任公司共同主導研制。

圖源丨江南造船

該標準有效填補了國際標準在該領域的空白，規定了船用逃生通道電伴熱鋼質門的設計、性能、材質、制造質量和相關的試驗要求，適用于各類低溫環境下航行的船舶。

該標準全面考慮了技術風險及質量保障等要素，充分結合全球極地船舶建造、配套和檢驗的實際經驗進行研制，為極地船舶運營及人員安全提供了堅實的保障。

圖源丨廣船國際
 

02  為船舶極地航行提供可靠保障

ISO 24319：2022《船舶與海上技術 船用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計與試驗要求》，由無錫德林防務裝備股份有限公司、中國船舶工業綜合技術經濟研究院、江南造船（集團）有限責任公司、廣船國際有限公司、滬東中華造船（集團）有限公司聯合編制。

圖源丨廣船國際

該標準規定了低溫環境（低于零下10攝氏度）航行船舶用的電伴熱鋼質小艙口蓋的設計、材質、制造質量、試驗和配置等要求，適用于各類低溫環境下航行的船舶。

該標準的發布，為低溫環境航行船舶用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計和試驗，提供了統一的技術依據，為船舶實現極地航行和運營提供了可靠的保障。

素材來源丨中國船舶報、廣船國際

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丨參展商范圍

丨觀眾范圍

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