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前三季度集裝箱船新船訂單同比暴增15倍，新船訂單量幾乎是去年同期三倍，在前所未有的集裝箱船訂單狂潮帶動(dòng)下，全球新造船市場(chǎng)正在迅速?gòu)?fù)蘇，全年訂單有望創(chuàng)下8年新高。

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訂單量創(chuàng)下最高記錄

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全球承接新船訂單量為116艘328萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)承接了75艘195萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額達(dá)到60%；韓國(guó)承接了14艘91萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為28%；日本承接了15艘26萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為8%。

今年前9個(gè)月，全球新船累計(jì)成交量為1259艘3754萬(wàn)CGT，比去年同期的1322萬(wàn)CGT增加了184%。以CGT計(jì)算，今年集裝箱船新船訂單量已經(jīng)創(chuàng)下了克拉克森1996年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高紀(jì)錄，極大地帶動(dòng)了整體訂造量的增加。按照目前的速度，2021年將成為自2013年（6200萬(wàn)CGT）以來(lái)新船訂單最強(qiáng)勁的一年。

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中國(guó)造船業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)（CANSI）報(bào)告指出，今年前9個(gè)月新訂單按噸位計(jì)算成長(zhǎng)超過(guò)200%。該報(bào)告顯示，中國(guó)造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單量和手持船舶訂單量三大造船指標(biāo)增幅明顯，繼續(xù)保持全球第一的市場(chǎng)份額。

中國(guó)船企總訂單超過(guò)9200萬(wàn)載重噸，有將近九成訂單出口到國(guó)際市場(chǎng)。受益于今年訂單強(qiáng)勁成長(zhǎng)，也幫助中國(guó)在全球造船業(yè)中保持50%的占有率。

 2021年前三季度中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)
 

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“一箱難求”局面將明顯改善

集裝箱海上運(yùn)輸作為定港口、定航線、定班期、定運(yùn)時(shí)、定船舶的班輪運(yùn)輸模式，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻和集中度較高，具有投資大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、投資回收期長(zhǎng)等特點(diǎn)。

2020年下半年以來(lái)，受疫情突發(fā)事件影響，全球經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和物流鏈遭受重大沖擊，境外港口防疫、碼頭用工和貨物集散等均面臨巨大挑戰(zhàn)。集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了大量船期延誤、港口擁堵、集裝箱設(shè)備周轉(zhuǎn)不暢、缺箱以及艙位緊張等一系列連鎖反應(yīng)，給全球物流鏈帶來(lái)前所未有的混亂，導(dǎo)致集裝箱有效運(yùn)能供給不足、集裝箱單箱價(jià)格快速上漲等多重“失衡”現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著各地造箱企業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)造箱龍頭企業(yè)加足馬力生產(chǎn)，部分港口集裝箱緊缺程度基本恢復(fù)，已經(jīng)接近疫前水平，加上美國(guó)洛杉磯、長(zhǎng)灘港出口空箱數(shù)量整體加速回升，空箱回流明顯加快，預(yù)計(jì)“一箱難求”局面將有明顯改善。