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日前，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承造、招銀金融租賃公司為法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)融資建造的15000TEU雙燃料動力超大型集裝箱系列船首制船--“達(dá)飛巴塔哥尼亞”號（CMA CGM PATAGONIA）命名交付，將投入地中海航線。

攝影丨李儼兒

01 兩型首制船順利交付

這是繼今年8月27日中船貿(mào)易聯(lián)合滬東中華向達(dá)飛交付同系列船常規(guī)動力首制船“達(dá)飛·和風(fēng)”號后，再次向達(dá)飛交付的雙燃料動力首制船。2019年3月，值中法建交55周年之際，中法兩國元首見證了中國船舶集團(tuán)董事長雷凡培、達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德互相交換戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨5艘雙燃料動力、5艘常規(guī)動力共10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同。

其中，江南造船負(fù)責(zé)建造5艘雙燃料動力船，而滬東中華負(fù)責(zé)建造5艘常規(guī)動力船。間隔一月，該項(xiàng)目兩型首制船順利交付，標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)與達(dá)飛集團(tuán)簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議順利推進(jìn)，結(jié)出累累碩果。

攝影丨李儼兒

02 綜合線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化

該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)，以液化天然氣（LNG）為主要燃料，采用中國船舶集團(tuán)自主品牌Win GD公司雙燃料發(fā)動機(jī)，配置GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達(dá)14000立方米，可支持船舶往返亞歐航線。該型船的發(fā)電機(jī)、鍋爐也均為雙燃料形式，與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，可減少20%的二氧化碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染，可滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，該型船綜合線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使單箱運(yùn)營成本大幅降低，可靈活布置于全球各重要航線，滿足船東多樣化的運(yùn)營需求，是全面升級的新一代“綠巨人”。

“燃料艙的建造周期較此前縮短了10-20%，后續(xù)4艘船計(jì)劃每2個(gè)月交付一艘，2022年上半年完成收官。”該系列船總建造師張寅南介紹。達(dá)飛海運(yùn)與江南造船已合作多次。江南造船曾為達(dá)飛海運(yùn)建造了3艘18000TEU集裝箱船以及4艘23000TEU雙燃料動力超大型集裝箱船。除本系列的5艘15000TEU雙燃料動力超大型集裝箱船外，今年4月，雙方還再度攜手，簽訂6艘同型15000TEU雙燃料集裝箱船。