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繼集裝箱船之后，汽車運輸船正在成為今年又一個經歷“爆炸式增長”的船型市場。前8個月新船訂單量超過過去6年總和，新造船價格和二手船價大幅上揚，日租金更是創造13年新高。
 

01  訂單量超過過去六年總和

VesselsValue在其近日發布的報告中稱，今年以來汽車運輸船新船訂單量已經達到40艘32億美元，加上備選訂單在內共計56艘44億美元。今年前8個月，汽車運輸船的訂單量已經超過了過去6年的總和。值得一提的是，今年訂造的所有新船都將采用LNG雙燃料運營。

根據克拉克森的統計，今年前8個月汽車運輸船新船訂單共計22艘，在目前總計31艘的手持訂單中占據三分之二。中國船企在這一船型領域占據了主導地位，總計22艘訂單中有18艘由中國船企接獲，還有4艘則由日本船企承接。

VesselsValue認為，發達國家電動汽車的需求是推動汽車運輸船訂單加速增長的主要原因。歐美各國相繼出臺了電動汽車銷量目標，汽車行業分析師最新預測到2030年電動汽車將占全球汽車銷量的40%，遠高于當前的7%。很顯然，電動汽車需求將在2020年代和2030年代持續增長，而經由汽車運輸船運輸的電動汽車比例也將相應地大幅提高。

02  二手船市場日租金創新高

在新造船市場量價齊增的同時，汽車運輸船二手船市場和租船市場也經歷了不同程度的上漲。與集裝箱船市場類似，疫情影響下緩慢的碼頭運營和船舶在擁堵港口的延誤，減少了汽車運輸船市場的可用運力。

但價格通脹不可避免地引發了關于超級周期的討論，超級周期則是由炙手可熱的租船市場推動。VesselsValue的數據顯示，目前5000車位中型汽車運輸船每日固定收益為30000美元，6500車位船每日固定收益為35000美元，這意味船東在扣除運營費用之后每年可以獲得800萬至1000萬美元的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）。

VesselsValue稱，目前汽車運輸船市場已經是一個“賣方市場”，一些運營商受蓬勃發展的市場環境帶來的豐厚利潤和收益所誘惑，將自有汽車運輸船租出，或是不愿意在供應短缺的市場上出售自有船舶。在一些異常高昂的售價出現之后，10年船齡和20年船齡汽車運輸船價值已經大幅上漲。

VesselsValue預測目前的市場狀況可能會延續至2024年，因為市場缺乏新增運力。