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缺船缺柜，集運市場火爆異常，越來越多運送煤碳和鐵礦石的干散貨運營商開始考慮用散貨船載運集裝箱，以便抓住集裝箱運費大漲的契機。

01 正德海運散貨船被高價租下

據(jù)悉，正德海運旗下有5艘16500載重噸多功能散雜貨船，由于自備吊桿、甲板設計可以裝載大約106個20英尺集裝箱，在6-8月陸續(xù)換約期間，被歐美租家以高價租下運輸集裝箱，日租金從去年第二季度的6000美元漲到1.3-2萬美元不等，將投入歐洲、美加線等。

以目前每TEU運價2.5萬美元的價格計算，正德海運這批散雜貨船每艘能夠運輸106TEU，僅集裝箱部分就可以收入132.5萬美元，這還不算散雜貨部分。亞洲-美國線來回因塞港影響約需要60天，日租金2萬美元相當于兩個月租金收入122萬美元。

當前，正德海運出租這批散貨船改運集裝箱的租家，包括歐洲零售上市公司、運輸公司等。到今年年底之前，正德海運還將有3艘船換約，有望取得更高的租金。

今年以來因集裝箱船航運市場缺船嚴重，已經(jīng)有多艘中小型散貨船經(jīng)過改裝，開始運送集裝箱，而散貨船中最大型的好望角船，則是首次傳出改運集裝箱的消息。業(yè)內(nèi)人士估計，這種業(yè)務帶來的潛在租金收入可高達10萬美元一天，是目前好望角型船日均租金的兩倍。

02 “散改集”有風險

7月21日，招商輪船旗下上海明華38000噸靈便型散貨船“大美”輪順利完成886TEU標準箱從太倉港啟航前往北美。但該船出發(fā)不久后就發(fā)生了集裝箱倒塌事故，隨后有貨代發(fā)布公告取消該航次的運輸服務。

考慮到越來越多的散貨船裝運集裝箱可能面臨的風險，英格蘭北部保賠協(xié)會在8月17日的一份報告中表示，船東應首先與保險商、船級社和船旗國聯(lián)系，尋求他們的指導和建議，以確定需要進行哪些修改，以符合他們的要求。“散貨船在沒有修改和加強貨物固定安排的情況下，配備合適的配件、設備和綁帶來履行這一義務是不尋常的。可能需要額外的設備，以及需要進行額外的強度和穩(wěn)定性評估。船員的能力也應該進行評估。”

船舶保險公司警告稱，如果發(fā)生事故，此類行為可能危及索賠。

英國勞氏船級社首席驗船師Iain Wilson指出，絕大多數(shù)傳統(tǒng)散貨船不太適合裝集裝箱，如果一定要裝，可以考慮對普通散貨船進行專業(yè)改造。如果要這么做，散貨船東必須要制定嚴密的計劃，而且要獲得批準。

全球海事風險咨詢主管Rahul Khanna認為，綜合多方因素考慮，用散貨船運載集裝箱“可能并非解決當前問題的最佳辦法”。雖然AGCS已經(jīng)準備好承保此類航行，但認為風險會更大，可能會調(diào)整保險價格。“如果一艘散貨船突然開始作為集裝箱船使用，我們將不得不進行詳細的風險評估。我們不會推薦這樣做。

03 散雜貨船能裝集裝箱嗎？

近日中遠保險經(jīng)紀編譯了UK保賠協(xié)會發(fā)布的關(guān)于散雜貨船裝運集裝箱的通函，介紹了散雜貨船裝集裝箱的注意事項，并重點介紹散雜貨船裝集裝箱時要考慮的關(guān)鍵因素：

一、貨物系固：《貨物系固手冊》規(guī)定了船上貨物應如何積載和固定，以及運載固體和液體散裝貨物以外的所有貨物在船舶上應遵守的規(guī)定。在“非標準化貨物”一節(jié)，《貨物系固手冊》應提供更詳細的關(guān)于固定集裝箱的說明。如果沒有這些詳細的說明，《貨物系固手冊》需要更新并審批，以滿足船級社和船旗國的要求。

二、船舶結(jié)構(gòu)及強度分析：現(xiàn)代貨船甲板和艙蓋的強度計算，只考慮艙面巨浪積水的荷載，而不是貨物重量。然而，甲板允許的載重密度可以通過對貨物的加固來增加，但這取決于船級社的審批。同樣，任何甲板的裝載都需要經(jīng)過特別的考慮和審批。任何裝載都需要仔細分析和積載，這取決于如何加強甲板/艙頂下的構(gòu)件。

三、穩(wěn)性分析：該船需要符合適用的穩(wěn)定性和縱向強度標準，在新的集裝箱貨物裝載條件下，穩(wěn)定性手冊需要相應地更新/修訂。裝載系統(tǒng)可能也需要更新。

四、防火能力：危險品必須按照《國際海上危險品貨物規(guī)則》進行運輸。如果運輸危險品貨物，可能需要在船上放置額外的消防設備。

五：貨物保護：船舶貨物需要進行海上安全監(jiān)控，并管理裝卸期間的安全，包括擰鎖和系緊裝置的安裝。此外，船員可能需要承擔特定的任務，同時按照托運人的指示照看貨物。這些操作事項和應急計劃將需要納入船舶的安全管理系統(tǒng)。為確保承保范圍不受影響，船東須在切實可行范圍內(nèi)盡快將集裝箱裝上散貨船的意向通知本協(xié)會。