2019中國建造的十大特色船舶
我國在剛剛過去的2019年，三大造船指標——造船的完工量、新接訂單量、手持訂單量均為世界第一。2019年，我國建造并交付了一批高質量船舶，有打破世界紀錄的“大”，有引領行業發展趨勢的“智”，有在新領域實現“零的突破”......，讓我們一起來回顧2019我國造船事業的發展與創新成果。
“海龍”號——最強的飽和潛水作業支持船，由黃埔文沖建造，在2019年12月30日交付。這是目前國內作業深度最深、容納潛水員人數最多的飽和潛水支持船，“海龍”號的成功交付填補了國內高端飽和潛水支持船自主建造的空白。“海龍號”是一艘主要由潛水鐘、高壓居住艙、過渡艙、生命保障系統以及潛水鐘收放系統等組成的專業深水海洋工程船，作業能力強、效率高，獲DNV GL、中國船級社（CCS）雙船級認證。該船首次搭載了全球最先進的固定式24人雙鐘飽和潛水系統，是全球第一艘同時具備飽和潛水和空氣潛水能力的專業潛水支持船，可支持24名潛水員到300米水下作業，總體作業能力達到國際頂尖水平。其建成交付，標志著我國在大深度飽和潛水裝備和深水裝備領域再次取得重大突破，深水工程作業能力達到世界先進水平。
“筋斗云0號”——最具開創意義的自主航行貨船，由國內企業自主研發，在2019年12月15日舉行首航儀式。這是我國首次自主航行貨船貨物運載試驗，對國內乃至全球自主船舶技術發展具有重要的里程碑意義。“筋斗云0號”自主貨船由專注于船舶智能航行技術的研發與市場推廣的云航智能研發，船長13.2米，采用電力推進系統及數字化控制，全船為自主航行鋪設的線纜超過1千米，重量超過250千克，整船具備遠程監控和報警功能，是典型的數字化船舶。“筋斗云0號”的成功首航，對于船舶自主航行技術的研發、測試、規范標準制定有著極其重要的開創性意義。通過減少駕駛員直至實現無人自主航行，可實現船舶設計建造的革命性突破，同樣載重能力下節約超過20%的建造成本、20%的運營成本，減少15%的燃油消耗并大幅度降低排放。
“Stena ESTRID”號——最節能的豪華客滾船，由招商金陵（威海）建造，在2019年11月18日交付。該船是全球第一艘按照DNV GL新規范建造并交付的高端客滾船，是目前全球同級船型中最為節能的典范，也是中國有史以來建造的最先進的客滾船之一。“Stena ESTRID”號采用科學合理的滾裝布置提高了裝卸效率，大幅減少了碼頭停靠時間；客艙設計涵蓋豪華套房、單人間、雙人間及四人間，以期滿足不同人士的各種需求；結合豪華郵輪的部分特點，集旅行、休閑、娛樂于一體。同時，該船還配備減搖鰭舒適設計，減震降噪達到郵輪級標準，滿足冰級規范的1C冰級要求及安全返港等國際最新規范。作為第一艘在中國建造、運營歐洲國際航線的高端客滾船，“Stena ESTRID”號將連接英國霍利黑德和愛爾蘭都柏林的國際客運航線，將成為該航線上最高效、最先進、最豪華的高端客滾船。
“GREG MORTIMER”號——最先進的極地探險郵輪，由招商工業建造號在2019年9月6日命名交付。這是中國造船史上第一艘極地探險郵輪，開辟了“郵輪中國制造”的先河。該郵輪具有空間小、系統復雜、符合極地航行高要求等特點。郵輪上集娛樂、休閑、美食、海洋探險、水上運動等設施于一體，滿足世界最嚴苛的安全返港、美國公共衛生署、美國海岸警衛隊等相關規范以及極地規則要求，適合于無限航區，安全、綠色、經濟、科技，其先進性、獨特性在全球范圍內均處于領先地位。該船采用了最先進的航海技術與現代化的設計，X-Bow弓形船首的設計使航行更快、更平穩、更舒適；符合較高的船舶抗冰等級1A級標準，同時增添了系統防寒設計和人員防寒裝備。多項設計在國內均無先例可循。
“雪龍2”號——最能“破冰”的極地科考破冰船，由江南造船建造，在2019年7月11日交付，標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得了新的突破。“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現極區原地360°自由轉動。雙向破冰均具有以2~3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰能實現在20米當年冰冰脊（含4m堆積層）加20厘米雪層不被卡住，可實現無限航區包括極區航行和作業。“雪龍2”號裝備了國際先進的海洋調查和觀測設備，實現科考系統的高度集成和自洽，進而成為我國開展極地海洋環境與資源研究的重要基礎平臺。該船還是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船，入級符號i-ship(Hm,M)，包括了智能船體和智能機艙功能標志。
“凱征”號——全球首艘30.8萬噸最智能的超大型原油船，由大船集團建造，在2019年6月22日交付。作為智能船舶1.0研發專項——VLCC示范應用項目依托工程，該船的成功交付, 不僅在世界大型遠洋智能船舶發展進程中具有里程碑意義，也代表中國開啟了全球VLCC智能航運新篇章。“凱征”號智能成果顯著，通過構建服務智能系統的網絡信息平臺，實現了船舶航行輔助自動駕駛、智能液貨管理、綜合能效管理、設備運行維護、船岸一體通信五大智能功能，是全球第一艘獲得中國船級社i-SHIP（I ，N，M，Et，C，）及OMBO 一人駕駛船級符號的VLCC，填補了國際智能VLCC的空白。“凱征”號和目前已建成的智能船舶相比，一是船型不同，二是智能液貨管理系統獲得了中國船級社授予的全球首個C符號，其運用為船員快速找到并解決問題提供了技術幫助，標志著該船在原油裝卸方面實現了智能化。
“東方紅3”號——最安靜的海洋綜合科考船，由江南造船建造，在2019年5月30日交付。 “東方紅3”號獲得了DNV GL船級社水下輻射噪聲最嚴苛的SILENT-R證書，成為國內首艘、國際上第四艘獲得SILENT-R證書的海洋綜合科考船，也是世界上獲得這一等級證書排水量最大的海洋綜合科考船。除了降低噪聲水平外，這艘5000噸級科考船還具備多項設計亮點，采用一種與船艏型線一體化設計的多波束導流罩專利設計，在確保多波束測量性能的前提下使得全船阻力減少15%-20%，油耗大大減少；為獲得最高精度的全海深地形底貌測量能力，“東方紅3”號在國內首次引進兩套高分辨率（0.5 ° x 1 °）的中淺水和全海深多波束系統；該船裝備目前國際上最先進的水體、大氣、海底探測和遙感信息觀測與應用系統，可進行海洋空間多學科海洋要素的快速探測與分析；這艘船還配置了獨立的科考數據網絡系統，并配置雙萬兆核心，實現船岸一體化。
“中遠海運荷花”號——最安全的智能集裝箱船，由滬東中華建造，在2019年5月8日交付。這是滬東中華一系列6艘智能集裝箱船的第一艘，也是首艘通過了中國船級社整船網絡安全評估的船舶，在智能船舶發展歷程中具有里程碑的意義。“荷花號”智能船舶，順應E航海戰略和MRV規則的要求，利用船舶狀態感知、大數據和人工智能等先進技術手段，為船員操作提供輔助決策支持，實現船岸聯動的智能管控，提高航運安全，降低船舶能耗，提升運營效率。“荷花號”智能船舶率先提出了“1+N”智能應用體系框架，通過搭建匯集各類功能系統的集成平臺，實現智能機艙、智能能效、智能航行等功能，面對船舶遠航出現的復雜海況與氣候變化，具備智能應對能力。
09. “JS Ineos Marlin”號——
“JS Ineos Marlin”號——最大的乙烷乙烯運輸船，由大船海工建造，在2019年1月15日交付。這是國內船廠首次總包建造該類型項目。該船采用了當今世界上重量最大、尺度最大、容積最大的Type C液罐，通過最先進的Tri-lobe（三耳）形技術設計，裝載容積可提高20%。該船在甲板上布置有兩個燃料罐和燃料氣體系統，機艙配置了世界首臺雙燃料低速主機，在營運航行中將以乙烷作主機燃料，主機的運轉又通過軸帶發電機給全船供電，具有較高的經濟性。同時，該船主機配備了廢氣再循環裝置（EGR），柴油發電機配備了催化還原裝置及相應的水處理系統、氫氧化鈉系統和尿素系統等，能夠航行于對氮氧化物排放有嚴格要求的控制區。以上裝置和系統的應用，迄今為止是中國首例，在世界范圍內也屈指可數。
“BARU”號——最靈活的組合運輸船“BARU”號，由揚子江船業建造，在2019年1月10日交付。該船是世界首制的特種船舶，集油、散貨、化學制品三者“兼裝”，船長228.4米，型寬34.5米，型深23.2米，主機最大功率13000馬力，設計航速14節。該船貨品裝載能力豐富多樣，可保障靈活機動的營運策略，具有相當高的商業價值和市場競爭力。“BARU”號是CLEANBU級船的首秀，代表了獨特的CABU（氫氧化鈉/散貨船）概念船獲得了發展。該船是一艘成熟的LR1型成品油船和Kamsarmax型散貨船，主要用于運輸清潔石油產品、重型液態貨物等。與標準油船相比，該船具有加強的減排性能，能減少30-40%的二氧化碳、氧化硫和氧化氮排放，并且攜帶最小的壓載水航行。
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