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截至2024年，中國造船“三大指標”繼續(xù)穩(wěn)步增長，連續(xù)15年全球第一。

在中國造船產(chǎn)業(yè)實力和國際影響力顯著增強的背景下，廣州造船行業(yè)喜報頻傳。

由廣船國際承建的8600車雙燃料汽車運輸船在廣州交付，最多能裝載1600輛車。中船黃埔文沖與希臘集裝箱船巨頭達諾思（Danaos）簽訂一筆總價2.1億美元（約合人民幣15.35億元）的訂單，將建造兩艘9200TEU級集裝箱船，預(yù)計2027年下半年交付。

今年全國兩會期間，政府工作報告中指出“夢想”號大洋鉆探船建成入列。這艘“大國重器”由中船黃埔文沖建造，也是我國首次自主研發(fā)設(shè)計、功能最多、能力最強的大洋鉆探船。

船舶和海洋工程是廣州的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，“12218”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系更是賦予其戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群的重任。

作為全國三大造船基地之一，廣州集聚了廣船國際、中船黃埔文沖、英輝南方等40余家船舶制造企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋集裝箱船、全系列液散貨船、滾裝船、半潛船、可燃冰開采船等，并在高端豪華客滾船、PCTC汽車運輸船、支線集裝箱船、LNG運輸船等產(chǎn)品市場具有全球引領(lǐng)地位。

現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，離不開龍頭企業(yè)的加持。

廣州擁有中船黃埔文沖與廣船國際兩大龍頭船廠，以廣船國際為例，目前該公司手持訂單88艘，雙高船型合同金額占比81.32%，手持造船訂單交付期排至2029年。“2024年，廣船國際主要經(jīng)濟指標均超額完成任務(wù)，營業(yè)收入、工業(yè)總產(chǎn)值、經(jīng)營接單均創(chuàng)歷史最高。”廣船國際相關(guān)負責人介紹。

廣州擁有得天獨厚的地理優(yōu)勢和完善的產(chǎn)業(yè)體系，形成了以龍穴造船基地為核心的包含造船、修船、海洋工程等產(chǎn)業(yè)的高端船舶與海工產(chǎn)業(yè)集群。

廣州船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史悠久，船舶產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實，擁有優(yōu)越的港口航道資源，造船產(chǎn)業(yè)成本優(yōu)勢明顯。

廣州擁有58個涉海科研機構(gòu)和42個省部級以上海洋科學實驗室，10個國家級海洋科技創(chuàng)新平臺，海洋科研實力強勁。

廣州不斷推進船舶產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，提升船舶制造的自動化、智能化水平，積極培育和發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力，使廣州造船業(yè)產(chǎn)品性價比高、科技水平高，在國際市場極具競爭力。

從集成組裝到自主研發(fā)，實現(xiàn)從“大而不強”到“大而更強”的躍升。作為高科技、重工業(yè)的代表，造船產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、機械、電子、化工等門類，牽引多個產(chǎn)業(yè)門類協(xié)同增長，具有附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動技術(shù)升級、促進就業(yè)等特點。
 

舉例來說，訂單金額為10億元的船，建造過程中約有6億元的支出用于材料采購，船企訂單增加，意味著造船企業(yè)帶動整個供應(yīng)鏈市場需求增加。“作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)的代表，造船產(chǎn)業(yè)在廣東地區(qū)解決了4萬人的就業(yè)問題，在廣州更是吸納了近萬名造船產(chǎn)業(yè)工人。”廣東省船舶工業(yè)協(xié)會秘書長陳建榕介紹。

一條“鋼板進、巨輪出”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，正在重構(gòu)全球船舶制造的效率標準。以廣船國際為例，累計承接的近40艘汽車運輸船訂單，截至目前已成功建造交付14艘汽車運輸船，并創(chuàng)下提前8個多月交付的新紀錄，建造效率達到國際領(lǐng)先水平。

廣州船舶工業(yè)的競爭力，還源于其全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合與創(chuàng)新生態(tài)的持續(xù)優(yōu)化。從設(shè)計研發(fā)到高端制造，從配套服務(wù)到全球市場，廣州構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，而技術(shù)創(chuàng)新是這一閉環(huán)的核心驅(qū)動力。

以中船黃埔文沖為例，2024年與2023年相比，在完工量保持穩(wěn)定的前提下，工業(yè)產(chǎn)值突破200億元，較2023年增加22%，創(chuàng)歷史新高。“這就意味著廣州造船企業(yè)高科技含量上去了，產(chǎn)業(yè)的附加值得到了提升。”陳建榕介紹，廣州造船產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從集成組裝到自主設(shè)計的階段，尤其是近兩年來，一系列先進船型的交付，更讓廣州造船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從“大而不強”到“大而更強”的躍升。

囊括了諸多實力強勁的造船企業(yè)，廣州一直遵循錯位競爭的原則，形成了不同企業(yè)在造船的細分領(lǐng)域各有所長的產(chǎn)業(yè)布局。

如廣船國際在豪華客滾船、PCTC汽車運輸船上占據(jù)絕對優(yōu)勢，尤其是PCTC汽車運輸船在手訂單數(shù)量世界第一；中船黃埔文沖在支線集裝箱船（2300TEU—4300TEU）、重吊船等船型方面獨占鰲頭；廣州民營船廠粵新海工專注于海洋工程裝備的建造和貿(mào)易，其建造的海洋平臺供應(yīng)船、海洋拖輪等在內(nèi)的多種海洋工程作業(yè)船，已在多個細分領(lǐng)域拿下訂單。

當前廣州正推動船舶工業(yè)向“高端化、智能化、綠色化”轉(zhuǎn)型，尤其是新業(yè)態(tài)船型如LNG運輸船、PCTC汽車運輸船等，已經(jīng)在國際市場上打響了品牌。“廣州造船產(chǎn)業(yè)在國際市場上占據(jù)重要地位，但發(fā)揮戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群的引領(lǐng)作用，還需廣州在造船產(chǎn)能、新業(yè)態(tài)智能船舶配套能力方面提升。”陳建榕表示。

從“造大船”到“造好船”，從商業(yè)訂單到“大國重器”，廣州造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的足跡彰顯了“廣州制造”在全球航運版圖中的“硬核”實力。

錨定目標，廣州正以“向海圖強”的雄心，在深海探索、高端裝備制造、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同中，重塑全球海洋經(jīng)濟版圖。