近段時間，多家財經媒體發布消息稱，國內多個港口堆滿了集裝箱，有些港口的集裝箱甚至堆上了8層。
難道是中國外貿不行了？
01 集裝箱貨物需求出現下降主營中國到美國航線的美國航運公司Matson，近日公布2022年財務報告。報告顯示，雖然該公司去年第四季度的業績好于預期，但該公司在中國的運輸量的確已經出現了減半。
Matson方面表示，下降的原因是隨著消費品需求減弱，零售商調整了庫存的原因所致。對于其海運業務，該公司表示，所有航線的集裝箱運量都下降了，其中，中國市場與去年同期相比下降了47.2%。
疫情期間，全球供應鏈出現嚴重擁堵，如今，全球集裝箱貨物供應鏈的擁堵基本已經結束，被困集裝箱數量大幅下降，此外集裝箱周轉速度加快，這就將導致更多的集裝箱將不得不更快地流向碼頭、堆場。由此可見，目前的“空箱壓港”，實際上是在近三年集運市場“不正常”的繁榮后必然、且可預料到一定會出現的一種正常的現象。
02 全球經濟將迎來復蘇國家統計局公布的2月份中國官方PMI（采購經理指數）顯示，制造業PMI錄得52.6%，前值50.1%，同時這也是2012年4月以來的最高值。非制造業PMI錄得56.3%，前值54.4%，也超預期54.9%。
分析認為，中國經濟修復超預期，主因經濟活動放開、各地方各企業全力拼經濟。美國集運公司Matson預測，跨太平洋航運市場將在2023年下半年后恢復需求。只要美國的經濟不出現硬著陸，那么中國的貨物出口量就將再次被提高。地中海航運MSC方面也認為，全球將迎來復蘇，不過可能需要先等幾個月。
航運業界普遍認為，俄烏沖突仍是2023年最大變數，如果沖突能夠早點結束，有助減緩通膨沖擊，加上能源危機緩解，看好終端購買力的緩慢回升。
同時，多位航運業者強調，集裝箱海運業最大問題是運力過剩。盡管面臨挑戰，但有業界機構預估，幾大聯盟、九大船公司2023年仍會賺錢。運力供過于求的問題，要靠船公司有效控艙，包括船舶降速、淘汰能效差的船、新造船遞延交付等，新增船舶不是同時一下涌入，在市況不好時，老舊船舶報廢量可能增加，掀起拆船潮，都有助平衡運力，支撐運價，避免虧損。
素材來源丨信德海事、海事服務網CNSS
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