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隨著南美谷物出口旺季來臨，加上中國經濟復蘇原材料需求轉強，波羅的海干散貨運價指數（BDI）指數連漲九天，突破1000點大關。
 

01  運價指數持續上漲

開年以來，干散貨航運市場持續低迷，但隨著需求回補，運價逐步反彈。

3月1日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲109點至1099點，為1月10日以來最高水平，日漲幅約為11%。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲200點至929點，日漲幅約27.4%，連續第八個交易日上漲，帶動BDI指數繼續走揚。
 

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲94點至1515點，創10周新高；波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲51點至1156點，日漲幅4.6%。
 

此外，二手船交易市場亦是火熱。2018年以來，船舶交易市場中，散貨船長期占航運板塊所有船型的30%以上。由于散貨船量大、基數大，也更有交易基礎，因此在二手船交易市場活躍。運營難度上，相對VLCC、LNG等船舶，散貨船在技術、安全性方面門檻較低。
 

02  BDI大漲，是因為中國？
 

在干散貨航運業，中國是全球散貨運輸市場最大買家。有專家表示，這波BDI大漲，主要是因中國解封、房地產市場復蘇，進而對鐵礦砂的需求轉強，并拉升海岬型船舶的運輸需求。
 

中期而言，有三大理由看好散貨船市場需求：首先俄烏戰爭造成散貨船噸海里增加，船舶需要繞道而行；其次中國解封后進口量回升；第三，造船廠前兩年大量承接LNG船和集裝箱船訂單，因此留給散貨船的可用交付船期相當有限。
 

素材來源丨國際船舶網、時代財經
 

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2023年7月26-28日，廣州琶洲保利世貿博覽館，與全國船舶人相約2023第10屆廣州國際海事貿易展覽會暨論壇！