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10月12日，江南造船（集團）有限責任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設計、建造的30000立方米液化天然氣（LNG）運輸船“Coral Nordic”號，在上海簽字交付。

攝影丨丁子羽

“Coral Nordic”號總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級DNV船級社，配備雙燃料主機、雙燃料發電機和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區1A要求，采用全船低溫防寒設計，可在北歐運行。

這是江南造船時隔7年后，再次交付30000立方米LNG船。

該項目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設計建造、復雜機艙自主設計和建造等18個攻關項目。

01  精準吊裝

該船配有兩個雙耳液罐，單罐重量約1400噸，超低蒸發率≤0.15%，是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐。
 

其設計建造難度均遠超常規液罐，僅焊接工作量就是常規液罐的1.6倍；該船液罐最厚處鋼板超50mm，對焊接工藝和焊接質量提出了非常高的要求。
 

圖源丨江南造船
 

單罐重量臨近浮吊極限重量，尤其是在吊裝處于船艏位置的1號罐時，不規則形狀使其重心位置偏移。
 

為此，建造團隊制定了液罐吊裝指導手冊，通過縝密設計、精確測算，當天實際吊裝時分毫不差。
 

攝影丨丁子羽
 

02  平地造船

為提升效率，該船首次采用了“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機房+液貨系統單元”）建造模式，將許多后道吊裝工作前移至總組階段完成，充分貫徹“高空作業平地做”理念。

最終，在吊裝“60E”號全寬甲板時，實現了無余量、無動火嵌補定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米內。
 

攝影丨馬振淼

03  設備升級

“Coral Nordic”號是荷蘭船東與江南造船的首次合作，主營LEG運輸船的Anthony Veder公司近年來著手布局LNG船市場，也對新造船的設備、性能提出了頗高要求。

該船的上層建筑被稱為“賓館上建”，全船采用“人因工程”設計理念，整船的舒適度高，全船振動滿足ISO20283-5標準，噪音測量比評估測量值還低10分貝。

攝影丨丁子羽

為了適應北歐航線的低溫環境、防止管系凍壞，該船的管系和大部分電纜都敷設在甲板的反面，因此該船的電纜數量約為22000立方米LEG船的1.5倍，工作量則是平時的3倍以上。

為了方便電纜后期維護性，該船電纜穿艙件全部采用穿艙模塊式（MCT），其繁復程度約為常規施工的四、五倍。

攝影丨丁子羽

江南造船方面表示，通過本次項目，建造團隊接觸了大量的新技術、新設備、新廠家，其中最復雜也最關鍵的就是復雜機艙，這也為未來機艙設計提供了一個參考模板。

素材來源丨中國船舶報、江南造船

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