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當前，氣候變化已成為國際社會面臨的極大挑戰。對于全球領先品牌而言，供應鏈可持續發展變得越來越重要。

疫情爆發以來，強烈的市場需求帶動了航運業，全球新造船市場也強勁反彈，而集裝箱航運市場則持續創下新紀錄。

圖源丨國際船舶網

01  集裝箱船訂單量創新高

在經歷了一波創紀錄的訂單潮后，目前，集裝箱船訂單量有史以來首次超過了油船和散貨船，而主要船廠集裝箱船訂單交付期則已經排到2026年。

克拉克森統計，目前全球集裝箱船手持訂單7250萬載重噸，散貨船手持訂單量為6300萬載重噸，原油船及成品油船手持訂單量為3400萬載重噸，創下各船型市場新低。

圖源丨中國航務周刊

法國海運咨詢機構Alphaliner在最新100強排名的報告顯示，集裝箱船總運力接近2600萬TEU，意味著如果目前所有訂單都交付完畢，運力將增長四分之一以上，目前約有超過6000艘集裝箱船活躍于航運市場上，總載重噸超過3.09億載重噸。

圖源丨江南造船

02  警惕未來運力供應過剩危機

今年上半年，船公司的造船熱度不減。

近日，滬東中華建造的首艘24000TEU超大型集裝箱船“長益”輪、江南造船建造的24000TEU集裝箱船“長穎”號相繼交付。

攝影丨張黎

船企在訂造更多新船運力時，也需警惕未來運力供應可能過剩的危機。

到2023年下半年，大量的新型船舶將交付使用，屆時新增運力會對供需平衡產生實質性影響。

運力出現供應過剩時，船企就需要承擔船舶貨值比下降的風險，比如通過航運聯盟來取消航次，以減少供應的方式支撐運價，防止運價崩塌；或者通過變通資產來調整運力供給，比如減速慢航，那就需要配備更多的運力。

素材來源丨國際船舶網、中國航務周刊

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丨參展商范圍

丨觀眾范圍

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