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隨著我國船舶制造業迎來新的發展機遇，廣東省將船舶制造業列為本省發展先進制造業的五大重點產業之一，并提出“把以廣州為主的珠江口地區建設成為全國三大造船基地之一”。
 

今年一季度，廣東船舶工業的三大指標 “造船完工量”“新承接船舶訂單量”“手持船舶訂單量”均同比上升。近日，廣州日報記者探訪廣州船舶制造業知名企業，來看：

 

圖源丨廣東省船舶工業協會

 

01  客船更新換代投入使用

 

珠江船務旗下廣東中威復合材料有限公司船廠的碼頭上，停泊著兩艘已經造好的客船“海珠灣”號與“海珠湖”號。不久后，它們將是琶洲港澳客運碼頭一期投入使用的碳纖維高速客船，將以海天聯運的方式，約120分鐘可完成從琶洲至香港國際機場直達。碳纖維高速客船采用噴水式推進，航速超過37節，遠遠快于一般客船25節左右的航速。

 

圖源丨廣州日報

 

據了解，“海珠灣”號與“海珠湖”號碳纖維高速客船是廣東中威復合材料有限公司的“成果”之一。該公司董事、總經理黃盛開介紹，當公司確定了碳纖維這個方向后，珠江船務派出工作組在全球范圍內進行考察調研。調研結果顯示，挪威BrAa船廠在碳纖維商用船舶制造技術處于世界領先水平。

 

隨后，公司組織了珠三角的船東到挪威進行實地考察交流，最終攻克了碳纖維船體結構強度校核驗算的關鍵技術。

 

圖源丨廣州日報

 

在珠江船務入股BrAa船廠之后，推動了優秀船型設計和生產工藝技術的轉移，培養了一批研發、設計和生產技術人員。此外，兩家船企聯合開拓市場，構建營銷網絡的合作框架和工作機制已經確定并開始實施。

 

黃盛開表示，通過實踐感受到，走出去與國外公司建立穩定合作關系非常重要。“雙方持續對海外需求和創新科技應用等進行探索，可以快速接觸并響應客戶需求，為建立跨國營銷網絡奠定基礎。”他建議，廣州也可以在做好船艇碼頭公共配套設施的同時，結合水上運動和文旅需求的海洋文化（水上文化），進一步提振海洋經濟。

 

圖源丨廣州日報

 

 

02  國內最大公務船建造基地

 

中船黃埔文沖船舶有限公司長洲廠區位于廣州珠江黃金水道咽喉，伴隨人民海軍一路成長，奠定了軍工企業的雄厚基礎。

 

據介紹，該廠區以中、小型水面戰斗艦船、海洋工程輔助船、大型公務船為主導產品，以軍輔船、軍貿船、運輸船為補充。憑借軍工技術優勢，長洲廠區的公務船業務也得到快速發展，成為我國最大、最強的公務船建造和保障基地。

 

圖源丨廣州日報

 

面對低迷的船舶海工市場環境，黃埔文沖主動把握民品市場發展的新態勢、新變化，努力在經營困局中尋找突破口。

 

公司在抓好已承接項目的建造基礎上，著力推進海工平臺和高技術海工船、海工輔助船等轉型升級；依托在建新型特種工程船，進一步開拓市場；對支線集裝箱船、挖泥船等已經形成品牌系列的產品，則推進船型升級換代，以綠色型、環保型、效益型、智能型船舶引領市場。

 

圖源丨廣州日報

 

當前，黃埔文沖正致力于打造船舶三維設計和船舶智能制造兩個國內領先，將助力廣州成為國內高端船海裝備研發和創新中心。此外，黃埔文沖在國內率先建造了雙燃料港作拖輪，并正在建造雙燃料集裝箱船，“未來可建造更多的節能安全環保型船舶，為廣州大力發展低碳航運提供支持。”

 

圖源丨廣州日報

 

 

03  百年船塢高舞產業“龍頭”

 

廣船國際的主廠區位于廣州南沙的龍穴島上，自建廠以來，逐步發展為華南地區最重要的輔助艦船建造和保障基地。

 

在廣船國際龍穴島的造船基地內，數艘巨大的輪船初露鋒芒。相關負責人介紹，從訂單來看，船舶制造業呈現出以下兩方面趨勢：一是新船訂單的量和價逐步回歸理性；二是對新型節能船舶、高端船舶的市場需求量在增大。

 

圖源丨廣州日報

 

去年7月，由廣船國際生產的豪華客滾船“巴德吉-穆赫塔爾三世”正式啟航，奔赴阿爾及爾港口，該船最大的特點是內裝材料及大部分設備實現了國產化。

 

相關負責人認為，大力推動船舶制造配套設備的國產化，是該公司貫徹落實以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的具體措施，更是落實“六穩”“六保”中“保產業鏈供應鏈穩定”的具體要求。

 

圖源丨廣州日報

 

此外，推進配套設備國產化也是該公司高質量發展的內在需求。相關負責人認為，大部分國內的資材品質十分優良，比如豪華客滾船的內部裝修材料，各類五金件、燈飾，在這些領域，中國本身就具備強大的優勢。

 

圖源丨廣州日報

 

04  廣東船舶制造在全國占有重要地位

 

入行四十余年的廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕，對船海裝備有著深厚的感情。 陳建榕介紹，如今在高端船舶和海洋裝備方面，“中國制造”已經成了品牌，“由于廣東船舶工業的‘高技術’‘高難度’‘高附加值’，所以廣東在全國的船舶工業領域占有重要的地位。”

 

圖源丨廣州日報

 

今年1月至4月，在全球造船完工量、新接訂單量出現下滑，手持訂單量上升的情況下，廣東的船舶制造“異軍突起”，今年1季度的造船完工量同比上升了18.25%，新承接船舶訂單量同比上升了81.82%，手持船舶訂單量同比上升了18.82%。

 

圖源丨廣州日報

 

陳建榕認為，在如此好的態勢下，大型企業的增長也會“傳導”至中小企業，而大型集裝箱船也將帶動支線集裝箱船和內河小型集裝箱船的增長，在不斷推行的相關利好政策下，都將導致內河航運爆發式增長，為廣東民營船企帶來新機遇。

 

陳建榕表示，改革開放之初，中國船舶制造業率先“走出去”，如今已涵蓋豪華游輪、豪華客滾船、高端氣體運輸船等高端船舶制造，中國正從造船大國向造船強國不斷邁進。

 

隨著國際市場變化及國內消費端市場的激發，廣州船舶制造業迎來新的發展機遇。誠邀船舶人報名2022第10屆廣州國際海事貿易展覽會暨論壇。展會特設船企展區、國際展區、港口及航運服務展區、郵輪產業展區、船用設備及先進材料展區、船舶通導展區、海洋牧場展區、海上風電展區、郵輪（客船）內裝展區等九大展區，賦能船舶研發和建造，助力船企邁向高質量發展，建設海洋強國。

 

丨參展商范圍

 

 

丨觀眾范圍

 

 

 

12月1-3日，廣州琶洲保利世貿博覽館，與全國船舶人相約2022第10屆廣州國際海事貿易展覽會暨論壇！