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2022年1月，中國新船訂單量全球第一，2月，韓國船企奪得全球單月新船訂單冠軍寶座，前兩月累計接單量也超過中國位居榜首。而隨著俄烏沖突的不斷升級，全球能源格局和航運形勢正在發(fā)生變化，這也讓今年中韓造船業(yè)競爭的結(jié)局變得更加難以預(yù)測。

圖源丨國際船舶網(wǎng)
 

01  韓國新船訂單市場占有率位居第一

根據(jù)克拉克森3月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月，全球新船訂單量為129萬修正總噸（CGT）。其中，韓國承接了86萬CGT，市場占有率達到67%；中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%；日本承接了4萬CGT，市場占有率為3%。

今年前兩個月全球累計新船訂單量為482萬CGT，其中韓國承接了56艘281萬CGT，以55%的市場占有率位居第一；中國承接了61艘201萬CGT，市場占有率為39%，位居次席；日本承接了6艘14萬CGT，市場占有率為3%，位居第三。

圖源丨國際船舶網(wǎng)

今年2月，克拉克森新造船價格指數(shù)為154.73點，連續(xù)15個月保持上升趨勢。

02  接單以高附加值船舶為主

據(jù)韓國造船業(yè)界3月1日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前兩個月，現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工三大造船企業(yè)總計承接新船及海工裝備訂單61艘、84.58億美元。

圖源丨國際船舶網(wǎng)

韓國三大造船企業(yè)今年前兩個月承接的61艘訂單中，LNG船和集裝箱船等高附加值船舶就有55艘，成為絕對的“主角”。在已經(jīng)確保了2-3年工作量的情況下，韓國造船業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略，以高附加值船舶為主進行選擇性接單。

圖源丨彭博社
 

03  俄烏沖突影響新造船市場

韓國業(yè)界分析認為，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇將給韓國造船業(yè)帶來中長期的反射利益。隨著歐洲能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的多邊化，LNG船的訂造將會增加，韓國造船企業(yè)將從中獲益。

圖源丨國際船舶網(wǎng)

隨著俄烏沖突的不斷升級，全球能源格局和航運業(yè)的形勢正在發(fā)生很大的變化，對新造船市場也將產(chǎn)生重要的影響。面對瞬息萬變的市場，對中韓造船業(yè)而言，現(xiàn)在預(yù)測最終結(jié)果顯然太早。

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