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日前，日本郵船株式會社發表聲明稱，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）日前正式批準了綠色創新基金項目，將為該項目提供資金支持。而日本氨燃料發動機船舶商業化示范項目也隨即宣布啟動，預計今年12月正式開始研發工作。
 

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加速實現碳中和的目標

NEDO介紹稱，日本政府去年10月宣布了到2050年實現碳中和的目標，這需要大大加快目前能源和工業部門的結構改革，以及大膽的投資創新。日本政府準備投入巨資支持氨燃料、氫燃料船舶研發，以支持零排放船舶等新一代船舶的普及，加強日本造船業和船舶工業的國際競爭力，同時推進新型船舶在海運業的實際應用，推廣零排放船舶。

為此，NEDO設立了2萬億日元的綠色創新基金項目，為有著具體脫碳目標的企業和組織提供從研發測試到實際應用的持續支持，其中一個重要領域就是航運業。
 

 氨燃料動力拖船概念圖丨日本郵船

研發項目涉及四個主題，包括船用氫氣發動機、船用氫氣燃料儲罐和燃料供給系統的開發，國產氨燃料發動機搭載船舶的開發，氨燃料船開發和社會應用的一體化綜合項目，以及通過催化劑和發動機改良以降低LNG動力船甲烷滑移技術的研究。

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研發面臨諸多技術挑戰

近年來，全世界的環保意識，包括對氣候變化的反應都在不斷提高。在此背景下，航運業也在努力進行各種技術和商業開發，以實現低碳社會。

NEDO指出，以氫氣、氨氣或LNG為燃料的新一代船舶得以實現商業運營，這有助于航運業脫碳化。不過，氫燃料和氨燃料發動機仍面臨許多技術挑戰，并且尚未在世界范圍內得到進展。例如，有必要改進燃燒控制技術，并解決氫氣和氨氣燃料特有的問題。氫氣和氨氣在常溫常壓下是氣態的，必須液化以提高運輸效率，但即使在液態狀態下，氫氣和氨氣的體積也遠大于傳統燃料，因此必須開發創新的液體燃料罐。

氨氣運輸船概念圖丨日本郵船

另外，盡管LNG動力船已經投入實際使用，但NEDO希望研發新技術克服甲烷滑移的問題，因為甲烷滑移的溫室效應是二氧化碳的25倍。可能的措施包括使用催化劑和改進發動機減少甲烷滑移，目標是削減60%。