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俄羅斯將在符拉迪沃斯托克開發(fā)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，并計(jì)劃2022年開通北海航線定期集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

01 蘇伊士運(yùn)河的最佳替代航線
 

在9月2日-4日在符拉迪沃斯托克舉行的東方經(jīng)濟(jì)論壇上，俄羅斯總統(tǒng)普京表示，該國(guó)計(jì)劃明年在北極地區(qū)推出定期集裝箱航線，并建立貨運(yùn)基地。普京強(qiáng)調(diào)：“北極是亞歐航運(yùn)的未來(lái)，需要盡快分析評(píng)估明年在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之間開通定期商業(yè)航線的可能性，并在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試后正式運(yùn)營(yíng)。”

普京表示，俄羅斯需從2022年起開通從符拉迪沃斯托克經(jīng)北海航線到圣彼得堡的首批定期集裝箱航線，以“打磨”該線路。普京指出，這是極其重要的東西，“這無(wú)疑是亞歐往返全球運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)”。

北海航線位于俄羅斯北極地區(qū)的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，是連接其遠(yuǎn)東和歐洲部分的三條交通路線之一。北海航線從靠近俄羅斯語(yǔ)挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長(zhǎng)超過(guò)3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。相比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線，北海航線能夠?qū)|亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運(yùn)時(shí)間減少了大約兩周，并能削減二氧化碳排放量。特別是今年3月“長(zhǎng)賜輪”擱淺阻塞蘇伊士運(yùn)河事件，更加見證了航運(yùn)業(yè)對(duì)替代航線的需求。

02 將建立運(yùn)輸和物流樞紐

論壇舉辦期間，俄羅斯運(yùn)輸公司Fesco Transportation Group與俄羅斯原子能公司（Rosatom）旗下的Atomenergoprom JSC簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港建立東方運(yùn)輸和物流樞紐。

東方運(yùn)輸和物流樞紐將成為歐亞集裝箱運(yùn)輸項(xiàng)目的一部分，目的是在Arctic級(jí)船舶和支線船之間進(jìn)行集裝箱處理。歐亞集裝箱運(yùn)輸設(shè)想在東亞-西北歐的方向發(fā)展集裝箱貨物運(yùn)輸，包括使用北海航線（NSR）。這將在俄羅斯西部和東部建立兩個(gè)運(yùn)輸和物流樞紐，并在這些樞紐之間通過(guò)冰級(jí)船進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，兩家公司計(jì)劃在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港的領(lǐng)土上建立一個(gè)港口基礎(chǔ)設(shè)施，增加港口的吞吐量并吸引航線上更多的貨運(yùn)量。

03 研發(fā)建造甲醇運(yùn)輸船

同樣在論壇期間，日本商船三井株式會(huì)社、丸紅株式會(huì)社與俄羅斯聯(lián)邦遠(yuǎn)東發(fā)展部、俄羅斯國(guó)家開發(fā)集團(tuán)公司、俄羅斯外貿(mào)銀行、俄羅斯ESN有限責(zé)任公司聯(lián)合簽署諒解備忘錄協(xié)議（MOU），各方將聯(lián)合推動(dòng)1艘新型雙燃料甲醇運(yùn)輸船的研發(fā)、建造和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

圖源丨shipping.wlco.no

根據(jù)協(xié)議，各方將順應(yīng)未來(lái)東亞地區(qū)甲醇燃料增長(zhǎng)的需求，通過(guò)項(xiàng)目合作研發(fā)建造甲醇運(yùn)輸船，將ESN公司在俄阿穆爾河地區(qū)利用天然氣生產(chǎn)的甲醇，出口運(yùn)輸至東亞，以提升在甲醇燃料市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。該型船將配備甲醇/極低硫燃料油雙燃料主機(jī)，與傳統(tǒng)燃油相比，可減少99%的硫氧化物排放，95%的顆粒物排放，80%的氮氧化物排放，以及15%的二氧化碳排放。不過(guò)，商船三井并未披露未來(lái)該型船將交由哪家船廠建造。