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日前，全球最大航運公司馬士基集團再次攜手韓國現代重工集團，斥資21億美元訂造最多12艘碳中和甲醇動力超大型集裝箱船。
 

01  新船能夠實現碳中和運營

8月24日，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋與馬士基集團攜手簽訂了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額為16474億韓元（約合14.1億美元），相當于每艘造價1.76億美元，備選訂單全部生效后總金額將達21.12億美元。

據悉，該型甲醇雙燃料動力集裝箱船是全球首次搭載甲醇燃料動力發動機的大型船舶，將由現代重工蔚山造船廠建造，入級美國船級社（ABS），掛丹麥船旗，其中第一艘將于2024年第一季度投入遠洋航線運營。

與現有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而被視為替代LNG的環保船舶燃料而備受關注。

這批船舶設計兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運營，同時能夠根據客戶需求增加靈活性。新船能夠實現碳中和運營或采用傳統的低硫燃油運營。雙燃料配置所需額外資本支出約占船舶總價的10-15%。大型碳中和甲醇集裝箱船舶將使馬士基在致力于擴大碳中和解決方案方面取得重大進展，并引領集裝箱物流業的脫碳進程。

馬士基表示，甲醇動力船舶的技術難題已經解決，因此該公司將跨越采用LNG燃料動力階段，直接選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。

今年7月，現代重工集團旗下現代尾浦造船已與馬士基簽署了1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造合同，合同金額約4500萬美元，這是當時全球簽訂建造合同的最大甲醇動力船。截至目前，現代重工集團承接的甲醇動力船訂單已達25艘。包括這批訂單在內，現代重工集團今年以來已承接了187艘（包括3座海工裝備）、合同金額約187.87億美元的新船訂單，完成了全年接單目標149億美元的126%。

02  加速脫碳，提供碳中和遠洋運輸

據悉，此次新船訂單屬于馬士基正在進行的船隊更迭計劃的一部分。預計在2020年至2024年第一季度間，馬士基船隊中有15萬TEU運力的船舶將被替換，預計每年可減少約100萬噸二氧化碳排放。作為行業首創，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規模碳中和遠洋運輸解決方案。

早在今年2月，馬士基就宣布未來所有自有新建船舶都將使用雙燃料技術，能夠實現碳中和運營或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營。馬士基首艘以碳中和甲醇為燃料的支線集裝箱船將在2023年交付。

為確保船舶從投入運營第一天起就能使用碳中和電制甲醇或可持續生物甲醇，馬士基將繼續與相關參與方建立合作伙伴關系，為實現這一目標而努力。本月初，馬士基與丹麥可再生能源公司-歐洲能源（European Energy）的子公司REintegrate合作，為全球首艘使用碳中和甲醇的集裝箱船生產綠色燃料。士基將與 REintegrate 和歐洲能源密切合作開發該設施。

馬士基全球200 家大客戶中，有一半以上已經為其供應鏈設定或正在設定宏偉的科學減排或零碳目標。馬士基與可持續發展領先企業--包括亞馬遜、迪士尼、H&M、惠普、李維斯、微軟、諾和諾德、寶潔、彪馬、施耐德電氣、昕諾飛、先正達、聯合利華等在內的客戶一直以來在供應鏈脫碳方面進行合作，客戶承諾擴大使用零碳海運運輸方案，預計未來還將有更多相關舉措。