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2020年以來，新冠疫情、蘇伊士運河塞船等事件的蝴蝶效應，使得港口堵塞現象如多米諾骨牌一樣，不斷在世界各大港口之間傳導。集裝箱周轉緩慢，加劇了集裝箱短缺的問題。據DP World估計，目前的供給缺口大概有12%之多，相當于500萬20TRU的集裝箱。

01. 多重因素導致集裝箱運費暴漲

集裝箱市場運費飆高，與疫情流行、集裝箱船供應太少、全球多地港口和交通擁堵等原因息息相關。加上海運旺季將到來，集裝箱運費恐將進一步上升。

以美國為例，當前，美國原本用于緩解洛杉磯、長灘港擁堵危機的奧克蘭港口成為最新的擁堵中心。而美國西海岸港口的嚴重延誤對班輪的準班率也產生了影響，導致船只無法及時返回亞洲港口裝貨，但美國的進口需求仍然飆升，讓本已非常緊張的集運市場帶來更大的壓力。同時，今年的旺季預計要比往年早，因為零售商正在為強勁的返校季做準備，返校季可能會與通常從8月開始的年終假期旺季相融合。這意味著航運交通擁堵將進一步加劇。

由于缺乏空箱設備和新冠疫情的持續影響，再加上蘇伊士運河堵塞等不可預見的因素，集裝箱運價恐再迎來暴漲。數據顯示，過去一個月集裝箱運費大幅上升，自5月初以來，從亞洲到美國西海岸的現貨運價已上漲約4.3%，至每FEU 6358美元。此外，自4月底以來，Xeneta指數顯示，同一航線的短期運價上漲了近13%，至每FEU 4607美元。

02. 集裝箱市場運價短期內將維持高位

上海航運交易所分析，以4月為例，受船期持續紊亂以及缺箱影響，加之上月末蘇伊士運河堵塞事件帶來的影響開始顯現，中國出口集裝箱運輸市場運力供給不足狀況持續。而隨著未能得到出運的需求不斷累積，并疊加新增需求，運力缺口的擴大導致多條航線形成強勢賣方市場格局。這將導致運輸市場持續的運力緊張狀況致市場對租賃運力需求始終保持高位。

業內人士認為，在大的運力補充到市場之前，全球海運市場運力緊張的狀況得不到緩解。因為海外疫情尚未得到控制，美歐等國家和地區的港口不斷有從業人員感染新冠肺炎，導致勞動力短缺，使港口、倉庫、堆場、內陸運輸等各個環節效率降低，碼頭擁堵，船舶、集卡、倉儲等物流效率大幅下降。

全球集裝箱運輸行業龍頭馬士基近日也預測，運力短缺疊加行業旺季，在高需求支撐下，高運價有可能延續到今年第三季度。另一家物流公司NTG則預計今年第四季度或明年第一季度將恢復正常。但根據所有可用預測，直到2023年才會增加足夠的運力來平衡供需。綜上可見，國際海運價格漲勢短期內無法消除，集裝箱的高額運費還將持續延續。