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2020年，我國船舶行業(yè)堅決貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，科學(xué)統(tǒng)籌疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，造船三大指標(biāo)國際市場份額保持領(lǐng)先，船舶產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級成效明顯，修理產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)較大增長，新型海洋工程裝備快速發(fā)展，主要生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)完成好于預(yù)期。

 

但受新冠疫情全球蔓延、世界經(jīng)濟復(fù)蘇放緩、船海市場需求不足、生產(chǎn)成本迅速上升等影響，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

 

 

造船完工量實現(xiàn)增長

 

2020年，全國造船完工3853萬載重噸，同比增長4.9%。承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.5%。12月底，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.9%。

 

全國完工出口船3425萬載重噸，同比增長2.1%；承接出口船訂單2445萬載重噸，同比下降9.3%；12月底，手持出口船訂單6521萬載重噸，同比下降13.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%。

 

企業(yè)收入增長利潤下降

 

2020年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1043家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4362.4億元，同比增長0.6%。其中，船舶制造企業(yè)3029.8億元，同比下降13%；船舶配套企業(yè)494.9億元，同比增長2.4%；船舶修理企業(yè)299.3億元，同比增長13.5%；船舶改裝企業(yè)39.3億元，同比下降2.7%；船舶拆除企業(yè)54.3億元，同比下降31.1%；海工裝備制造企業(yè)439.6億元，同比增長19.3%；航標(biāo)器材及其他浮動裝置的制造企業(yè)5.2億元，同比下降17.2%。

 

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額47.8億元，同比下降26.9%。其中，船舶制造企業(yè)9.3億元，同比下降84.3%；船舶配套企業(yè)17.4億元，同比下降25.3%；船舶修理企業(yè)19.3億元，同比增長13倍；船舶改裝企業(yè)4.8億元，同比增長33.3%；船舶拆除企業(yè)1.4億元，同比下降41.7%；海工裝備制造企業(yè)虧損4.2億元，同比減虧17.3億元；航標(biāo)器材及其他浮動裝置的制造企業(yè)虧損0.2億元，與上年持平。

 

船舶出口金額同比下降

 

2020年，我國船舶出口金額217億美元，同比下降11.3%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，出口額合計99.8億美元，占出口總額的51.4%。

 

船舶產(chǎn)品出口到184個國家和地區(qū)，以亞洲地區(qū)為主。我國向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶的金額分別為123億美元、33.6億美元和25.8億美元。

 

 

統(tǒng)籌疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營好于預(yù)期

 

船舶行業(yè)統(tǒng)籌推進常態(tài)化疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，多措并舉應(yīng)對復(fù)工復(fù)產(chǎn)難點問題。2020年4月底，國內(nèi)疫情得到有效控制，我國船舶行業(yè)企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，達產(chǎn)率達到98%，生產(chǎn)秩序基本恢復(fù)正常。

 

船舶企業(yè)利用信息技術(shù)手段和“5G+AR”等新技術(shù)，創(chuàng)新運用“云檢驗”“云交付”“云簽約”“云發(fā)布”等工作方式，保障正常生產(chǎn)，保證既有訂單生效，積極開拓新市場。

 

面對嚴(yán)峻形勢和巨大困難，全行業(yè)經(jīng)受住了考驗，全年主要生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)完成情況好于預(yù)期。

 

國際市場份額領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)集中度保持較高水平

 

2020年，全球新船成交量同比大幅下降30%，海工市場成交金額同比下降25%。我國船海國際市場份額都保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%；我國承接各類海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場份額35.5%。

 

產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國70.6%、新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國74.2%、手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國68%。龍頭企業(yè)競爭能力進一步提升，分別有5家、6家和6家企業(yè)進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

 

船舶研發(fā)取得新進展，轉(zhuǎn)型升級成效明顯

 

2020年，我國高技術(shù)船舶研發(fā)和建造取得新的突破。23000TEU雙燃料動力超大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保30萬噸超大型原油船（VLCC）、18600立方米LNG加注船、大型豪華客滾船“中華復(fù)興”號等順利交付；

 

承接了全球最大的24000TEU集裝箱船，17.4萬方液化天然氣（LNG）船、19萬噸雙燃料散貨船、9.3萬方全冷式超大型液化石油氣船（VLGC）等實現(xiàn)批量接單。

 

國產(chǎn)首制13.55萬總噸大型郵輪進入建造快車道，開始塢內(nèi)連續(xù)搭載。全海深載人潛水器“奮斗者”號成功完成萬米海試并勝利返航。

 

海工企業(yè)經(jīng)營狀況轉(zhuǎn)好，新型裝備表現(xiàn)亮眼

 

2020年，10萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺“深海一號”、中深水半潛式鉆井平臺“深藍探索”號成功交付，浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）船體和上層模塊建造項目穩(wěn)步推進，“藍鯨2號”半潛式鉆井平臺圓滿完成南海可燃冰試采任務(wù)。

 

海工裝備制造企業(yè)抓住海上風(fēng)電發(fā)展黃金期，積極承接風(fēng)電安裝船、海上風(fēng)電場運維船、海上風(fēng)電項目導(dǎo)管架、海上升壓站建造等項目，同時積極推動海工裝備“去庫存”，經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)。

 

深遠(yuǎn)海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備快速發(fā)展，全球最大三文魚船型養(yǎng)殖網(wǎng)箱、全球首制舷側(cè)開孔式養(yǎng)殖工船、國內(nèi)首座智能化海珍品養(yǎng)殖網(wǎng)箱等裝備實現(xiàn)交付，10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船開工建造。

 

產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，積極開拓國內(nèi)市場

 

2020年，我國船舶企業(yè)積極開拓國內(nèi)市場，深化與國內(nèi)金融船東、內(nèi)貿(mào)運輸船東合作，共同搶抓市場發(fā)展機遇，取得良好成效。先后與交銀租賃、國銀租賃、浦銀租賃、工銀租賃等共簽訂新船訂單725萬載重噸，約占我國新船訂單總量的25%。

 

加大與國內(nèi)內(nèi)貿(mào)運輸船東合作，搶抓國內(nèi)大循環(huán)發(fā)展新機遇，南京兩江海運股份有限公司、上海泛亞航運有限公司、上海中谷物流股份有限公司、浙江省海運集團有限公司、上海鼎衡船務(wù)有限責(zé)任公司等都在國內(nèi)船企訂造新船，推動船隊升級換代，增加在內(nèi)貿(mào)運輸市場的競爭力。

 

修船產(chǎn)業(yè)逆勢上漲，重點企業(yè)全部實現(xiàn)盈利

 

2020年，修船企業(yè)抓住國際綠色環(huán)保規(guī)則帶來的機遇，脫硫塔加裝和壓載水處理設(shè)備改造業(yè)務(wù)飽滿，給企業(yè)帶來豐厚的利潤。

 

統(tǒng)計顯示，盡管受到疫情影響，重點監(jiān)測15家修理企業(yè)全年共完工修理船舶3380艘，同比增長7%，修船產(chǎn)值198.9億元，同比增長22.9%，全部實現(xiàn)盈利，超額完成年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)。

 

修船企業(yè)繼續(xù)推動業(yè)務(wù)高端轉(zhuǎn)型，大型液化天然氣（LNG）船和大型郵輪的修理改裝業(yè)務(wù)取得新的突破，國內(nèi)首個浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU）改裝順利交付，“太平洋世界號”豪華郵輪進廠修理。

 

 

市場有效需求仍然不足

 

2020年，因全球疫情影響疊加經(jīng)濟下滑預(yù)期，船東投資心理短期受到嚴(yán)重沖擊，國際船海市場處于低位，市場需求嚴(yán)重不足。我國新接船舶訂單連續(xù)兩年不足3000萬載重噸，手持訂單量持續(xù)下降，創(chuàng)2008年金融危機以來新低。

 

船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約為1.94年，僅有少數(shù)企業(yè)能滿足2年以上的生產(chǎn)任務(wù)量，骨干企業(yè)普遍面臨開工不足，部分企業(yè)存在生產(chǎn)斷線風(fēng)險。

 

船企生產(chǎn)仍受疫情持續(xù)影響

 

2020年，雖然國內(nèi)船企在較短時間實現(xiàn)復(fù)工達產(chǎn)，但受疫情全球蔓延，部分進口設(shè)備延遲交付，特別是外籍人員來華受限，國際船東、船員、服務(wù)工程師等無法及時到位，對在建船舶項目設(shè)備安裝調(diào)試、試航和交付造成嚴(yán)重影響。

 

特別是入冬以來，國際疫情加速蔓延，國內(nèi)疫情多點散發(fā)，部分進口設(shè)備按新規(guī)定也需進行隔離，疫情對船舶企業(yè)正常生產(chǎn)工作的影響仍將持續(xù)。

 

市場開拓受限或更加艱難

 

疫情不僅影響了船東投資信心，造成航運市場需求萎縮，同時也限制了正常國際商務(wù)交流活動。

 

2020年，希臘、漢堡、日本、美國等國際海事展會全部取消或推后，船舶企業(yè)與境外船東、船舶代理等面對面的交流活動幾乎全面停止。

 

2020年，由于有前期商務(wù)洽談的基礎(chǔ)，部分企業(yè)通過視頻方式實現(xiàn)了“云簽約”，但此類存量訂單去年基本已消耗完畢。因此，2021年的船舶市場開拓或?qū)⒏永щy。

 

船企資金壓力進一步增大

 

船舶企業(yè)“盈利難、融資難”問題長期存在，因疫情導(dǎo)致資金壓力加劇，甚至出現(xiàn)斷裂風(fēng)險。疫情造成船舶普遍延期交付，造成船企資金不能及時回籠，面臨續(xù)貸、保函展期等困難。增加了疫情防控、人力資源、物流成本等方面額外成本，雖然國家和地方出臺了系列優(yōu)惠政策，但尚難以抵消全部成本增加。

 

此外，2020年，人民幣兌美元匯率較2019年底升值6.9%，造船用6mm和20mm鋼板價格分別比年初上漲16.6%和19.9%，船企勞動力成本平均增長約15%。

 

 

展望2021年，全球多國已開始接種疫苗，新冠疫情可能逐步得到控制，世界經(jīng)濟貿(mào)易有望慢慢恢復(fù)正常。如果國際航運業(yè)和油氣產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，船東投資信心得到提振，被壓制的市場需求可能釋放。

 

綜合專家研究預(yù)測結(jié)果，2021年全球船海市場新訂單可能出現(xiàn)補償性反彈，新船成交量達到8000萬載重噸，海工裝備成交金額超過100億美元。2021年，預(yù)計我國造船完工量與2020年基本持平，新接訂單量或有所增長，手持訂單量將略有下降。

 

 

加大需求側(cè)管理力度保障行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展

 

充分利用我國超大規(guī)模市場和完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，建立由政府主導(dǎo)，貿(mào)易企業(yè)、航運企業(yè)、造船企業(yè)、金融機構(gòu)等共同參與的多方聯(lián)動協(xié)作機制，圍繞國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，推動船舶行業(yè)需求側(cè)管理，促進船舶行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

 

持續(xù)加大科研創(chuàng)新投入

 

各有關(guān)單位應(yīng)抓住航運造船綠色轉(zhuǎn)型的重大機遇，加快技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定、裝備研制等領(lǐng)域的推進速度。

 

全球正合作共同應(yīng)對氣候變化，國際海事組織（IMO）不斷強化碳排放新規(guī)以及歐盟實施碳排放權(quán)交易機制，全球造船及航運市場正在從當(dāng)前使用傳統(tǒng)燃油船舶向環(huán)保船舶的新體系轉(zhuǎn)變。

 

堅定綠色化轉(zhuǎn)型的信心與決心，加大對相關(guān)方向的科研投入，提升在綠色海事技術(shù)與裝備領(lǐng)域競爭力。

 

加強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定協(xié)調(diào)力度

 

建議由行業(yè)主管部門牽頭，行業(yè)協(xié)會具體執(zhí)行，聯(lián)合屬地地方政府，組織航運、造船、鋼鐵、物流、金融等重點企業(yè)與機構(gòu)針對原材料供應(yīng)、貨款結(jié)算、物資管控等涉及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定問題進行集中研討，解決相關(guān)各方的訴求與利益關(guān)切，并為應(yīng)對短期市場的突發(fā)情況，建立定期協(xié)調(diào)機制。

 

精準(zhǔn)施策幫助企業(yè)度過難關(guān)

 

2021年，經(jīng)濟發(fā)展形勢與市場走勢仍然較為復(fù)雜，短期內(nèi)通過市場改善對企業(yè)影響有限。針對原材料價格持續(xù)高位、匯率持續(xù)上升、用工短缺等內(nèi)外部環(huán)境壓力，船舶工業(yè)企業(yè)資金流動性面臨巨大壓力。

 

建議鼓勵政策性金融機構(gòu)加大對骨干船海企業(yè)支持力度，通過提高經(jīng)營性貸款額度、授信額度、保函服務(wù)、專項債等多種方式，緩解企業(yè)短期經(jīng)營壓力。