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克拉克松研究公司--英國(guó)造船及航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)于10月6日發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月全球新船訂單量總計(jì)20艘48萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)船企接單量13艘24萬(wàn)CGT，相當(dāng)于全球總量的一半。韓國(guó)船企接單量為6艘23萬(wàn)CGT，略低于中國(guó)。

 

在經(jīng)歷了上半年“訂單荒”之后，韓國(guó)船企正在奮起直追，三季度攬獲全球近一半的新船訂單。憑借上半年接獲的訂單優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船企接單量依然領(lǐng)先韓國(guó)，但差距正在逐漸縮小。

 
 

 


韓國(guó)船企真的實(shí)現(xiàn)了反超？

 
 

就在9月底，三星重工（SHI）和現(xiàn)代重工所屬韓國(guó)造船海洋旗下的現(xiàn)代尾浦船廠（HMD）分別獲得了2艘蘇伊士型油船、1艘MR型油船訂單，使韓國(guó)造船業(yè)的新船訂單量增至34萬(wàn)CGT，擊敗了中國(guó)船企當(dāng)月29萬(wàn)CGT的接單量。

 

針對(duì)第三季度的全球新船訂單量，以142萬(wàn)CGT的接單總量位居全球第一的韓國(guó)船企確實(shí)超過(guò)了83萬(wàn)CGT接單量的中國(guó)船企，但若將時(shí)間戰(zhàn)線拉長(zhǎng)至今年1-9月份，則是中國(guó)船企以484萬(wàn)CGT、占全球新船訂單量的50%的成績(jī)位居全球新船訂單量的榜首。

 
 

再以手持訂單來(lái)說(shuō)，盡管全球手持訂單量在截至9月底時(shí)已跌至2003年12月以來(lái)的新低，但中國(guó)船企仍然處于領(lǐng)先地位，手持訂單2465萬(wàn)CGT，全球占比36%。相比之下，韓國(guó)船企僅手持訂單1842萬(wàn)CGT。

 

 

希臘船東成韓國(guó)船企“忠實(shí)”客戶

 

 

有韓國(guó)媒體分析認(rèn)為，第三季度韓國(guó)船企的新船訂單量得以超越中國(guó)船企主要得益于希臘船東的“幫襯”。今年以來(lái)，希臘共向韓國(guó)船企訂船18艘、58.9421萬(wàn)CGT，相比本國(guó)15艘、37.1196萬(wàn)CGT訂單量，其訂單占到了韓國(guó)今年接單總量的20.7%，成為韓國(guó)的第一大訂單來(lái)源國(guó)。

 

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》（Tradewinds）的數(shù)據(jù)顯示，9月，希臘兩家航運(yùn)公司Kyklades Maritime和Evangelos Pistiolis各向韓國(guó)造船海洋下單兩艘超大型油船（VLCC），上述訂單金額合計(jì)達(dá)4200億韓元（約合3.64億美元）。三星重工則在上月獲得了希臘液貨船運(yùn)營(yíng)商Pantheon的2艘蘇伊士型油船訂單，預(yù)估這筆訂單將為三星重工帶來(lái)逾1200億韓元的營(yíng)收。此外，希臘船東Pleiades Shipping近期也向大韓造船（DHSC）訂購(gòu)了一艘阿芙拉型油船，訂單金額約為540億韓元。

 
 

據(jù)《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道稱，希臘船東長(zhǎng)期以來(lái)一直是韓國(guó)船企的主要客戶，在新冠肺炎疫情期間，韓國(guó)造船業(yè)的訂單因船市需求驟減而萎縮，而希臘的訂單讓韓國(guó)從造船業(yè)不景氣的市場(chǎng)中逐漸緩了過(guò)來(lái)。

   

 
韓國(guó)船企緊盯LNG運(yùn)輸船訂單

 

 

韓國(guó)造船業(yè)雖在第三季度超越了中國(guó)造船業(yè)的成績(jī)，但前9個(gè)月由于接單不利，接單成績(jī)遠(yuǎn)低于中國(guó)同行。為此，今年韓國(guó)造船業(yè)一直寄希望通過(guò)其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船這一高附加值產(chǎn)品拉動(dòng)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，并繼續(xù)緊盯俄羅斯及莫桑比克油氣項(xiàng)目的該型船訂單。

 
 

10月12日，大宇造船海洋（DMSE）宣布獲得LNG運(yùn)輸船訂單，為兩家不具名的歐洲船東共建造6艘LNG運(yùn)輸船，上述訂單金額合計(jì)2萬(wàn)億韓元（約合17億美元），這一訂單使該公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)完成度由24%躍升至46%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，上述歐洲船東的客戶極有可能是俄羅斯第二大天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克（Novatek）。除此之外，三星重工還有望與法國(guó)化工巨頭道達(dá)爾簽訂合同，為莫桑比克油氣項(xiàng)目建造8艘LNG運(yùn)輸船。

 
 

韓聯(lián)社援引三星證券（Samsung Securities）分析，今年下半年韓國(guó)船企借助俄羅斯和莫桑比克的油氣項(xiàng)目走上了接單“復(fù)蘇之路”。韓國(guó)造船業(yè)能否再續(xù)第三季度成就，繼續(xù)守住全球新船訂單量的寶座，乃至實(shí)現(xiàn)全年接單逆襲，讓我們拭目以待。