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全球新造船市場(chǎng)遭受新冠病毒疫情影響，今年2月全球新船訂單量大跌，中國(guó)船企僅獲1艘訂單，全球排名也從1月的第一位滑落至第四位。

克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，2月份全球新船訂單量總計(jì)為18艘30萬(wàn)CGT，相比1月新船訂單量33艘75萬(wàn)CGT幾乎減少了一半以上。

其中，韓國(guó)船企接單量最多，達(dá)到了8艘20萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的67%；菲律賓船企罕見(jiàn)地位居第二位，接單量為4艘6萬(wàn)CGT，占全球份額的19%；日本排名第三，共1艘3萬(wàn)CGT，占比10%。另外，三星重工在今年2月28日獲得了3艘穿梭油船訂單，這筆訂單暫未計(jì)入韓國(guó)2月接單統(tǒng)計(jì)。

中國(guó)船企僅接獲1艘8000 GT 680TEU集裝箱船訂單，排名滑落至全球第四。相比之下，今年1月中國(guó)船企攬獲了全球近70%的新船訂單，接單量高達(dá)22艘51萬(wàn)CGT，位居全球第一。

分析人士認(rèn)為，中國(guó)船企此次接單量暴跌的原因在于2月疫情爆發(fā)迫使中國(guó)船企停止正常運(yùn)營(yíng)。

今年前兩個(gè)月，全球新船訂單量總計(jì)為117萬(wàn)CGT，同比減少76%。從近三年來(lái)同期累計(jì)接單量來(lái)看，2018年訂單772萬(wàn)CGT，2019年訂單489萬(wàn)CGT，今年僅117萬(wàn)CGT，下跌趨勢(shì)非常明顯。

以船型來(lái)看，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船訂單量同比分別增長(zhǎng)了33%、70%，VLCC和散貨船訂單量則有所減少，大型LNG船（140000立方米以上）今年以來(lái)尚無(wú)訂單。不過(guò)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)卡塔爾和莫桑比克的大規(guī)模LNG船訂單都將在今年年內(nèi)簽署，預(yù)計(jì)韓國(guó)新船訂單量將顯著增加。

截至2月底，全球手持訂單總量為7407萬(wàn)CGT，環(huán)比減少160萬(wàn)CGT，其中，中日韓三國(guó)手持訂單量分別減少了23萬(wàn)CGT（1%）、47萬(wàn)CGT（4%）和68萬(wàn)CGT（3%）。

中國(guó)船企手持訂單量為2616萬(wàn)CGT，仍然排名全球第一，占全球市場(chǎng)份額的35%；韓國(guó)船企為2128萬(wàn)CGT，排名第二，占比29%；日本船企第三，手持訂單為1091萬(wàn)CGT，占比15%。

全球新船交付量在2月下降了66%，為117萬(wàn)CGT。與1月349萬(wàn)CGT相比大幅減少66%。值得注意的是，2月份中國(guó)船企完工量?jī)H3艘6萬(wàn)CGT，與1月份的145萬(wàn)CGT相比大幅減少96%。韓國(guó)船企完工量為49萬(wàn)CGT，環(huán)比減少64%。日本船企完工量32萬(wàn)CGT，環(huán)比減少39%。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新冠病毒疫情的擴(kuò)散，預(yù)計(jì)今年新造船市場(chǎng)不確定性將會(huì)增加。另外，由于國(guó)際油價(jià)暴跌，高附加價(jià)值海工裝備和LNG船市場(chǎng)可能進(jìn)入停滯狀態(tài)。業(yè)界擔(dān)憂(yōu)，雖然這些不利因素不會(huì)立刻顯現(xiàn)，但或?qū)⒂绊懘瑬|推遲甚至停止下單。