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再過6天就是2020年了，國際海事組織（IMO）發布的限硫令即將在2020年1月1日起實施。限硫令要求全球范圍內實施船用燃油硫含量不得超過0.50%m/m的規定。航運企業，您準備好了嗎？

由于限硫令從發布到實施的間隔時間較短，而且實施環境受到燃油價格、燃油質量、改造成本、地方政策等影響，讓航運企業焦慮，難于適從。

當然，大部分企業都主動積極應對，積極根據船舶自身情況和航線等實際情況，量身定制實施方案。或直接購用低硫油，或安裝廢氣洗滌器，或訂造（或改造為）液化天然氣（LNG）動力船。

這三種方案，往往也讓航運企業難于選擇，各有弊端，似乎沒有標準答案。

直接購用低硫油，將受價格高成本高和燃油質量的困擾。目前，購用低硫油比高硫油會多增加14-%-18%的費用支出，而且還存在由于低硫油緊缺造成價格不斷增高的風險。低硫油中有很大一部分可能是調和油，選用不當可能還會對船舶造成故障。

安裝廢氣洗滌器，是比較經濟的應對方案，但會受到某些限制。如某些港口的特殊地區，環境承載能力有限，擔憂廢氣洗滌器排放的洗滌水污染海底土壤，而禁止廢氣洗滌器排放洗滌水。遇到這種情況，只能轉換用低硫油了，這樣還會增加對船員高低硫油轉換操作培訓的費用。

訂造（或改造為）液化天然氣（LNG）動力船。訂造或改造的成本巨大，還會受到燃氣加注站較少而出現加氣不方便的困擾。但LNG動力船應是船舶動力發展的一個主流方向。

對于限硫令，也有些企業選擇消極觀望，或準備僥幸逃脫監管。限硫令是近年來對航運業產生影響最大的國際法規之一。法規的實施，必定有監管，必定對違規行為實施處罰。

世界最大的PSC組織——巴黎備忘錄和東京備忘錄組織已經向船東發出警告，不符合法規要求將導致船舶滯留。中國、新加坡等國家和地區已經出臺限硫令實施方案或規定，并培訓相關人員、投資購置相關設施。有消息稱，在中國香港，使用非合規燃油可能面臨高達12750美元的罰款，在新加坡則是7400美元。新加坡海事及港務管理局還表示，船舶如果不符合限硫令要求，船東和船長還可能遭遇最高兩年的牢獄之災。歐洲與美國在幾年前就實施船舶排放控制區制度，并已有因船舶硫排放不達標被重罰甚至訴諸司法的案例。在這樣的情況下，如果航運企業還心存僥幸，意圖避免履約，恐怕是得不喪失。

限硫令，對于所涉及的產業鏈來說，有成本增高、技術改造等風險，也有限硫令政策帶來的機遇。2020新年，即將攜手限硫令一同來臨，相信新的機遇也將為海事企業帶來新的發展。2020年，由中國船舶工業行業協會、中國造船工程學會主辦的第九屆廣州國際海事展，將為海事企業提供一個展現風采和尋找機遇發展的平臺。歡迎參展或參觀2020第九屆廣州國際海事展。

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